數讀香港：偏遠地區無港鐵特惠站 開設條件太苛刻？

港鐵在全港設置了多個特惠站，只需用成人八達通前往拍一拍，並於同日在其相鄰的港鐵站乘搭港鐵，車費即可節省2元。但原來38個特惠站並非平均分佈在全港18區，偏遠地區例如元朗、屯門、北區、大埔均無設置。

 

對於外界質疑為何不在人流量更大的偏遠地區設置特惠站，港鐵曾在多次回應立法會或區議員時表示，特惠站非恆常優惠，屬於商業推廣項目，若設立需考慮多項因素，包括：

 

 

港鐵又指，若特惠站與就近港鐵站的步距太遠或太近，未能帶來新增客源，又或者有關地點已有其他接駁公共交通工具提供折扣優惠往港鐵站，均未能符合設置特惠站的標準。

 

工聯會的鄧家彪質疑準則脫離偏遠地區現實，元朗多個港鐵站500米內均難以輻射至新建屋邨或住宅群，不能達到港鐵希望增加客源的目標；又認為港鐵篤定元朗、屯門居民偏愛乘搭巴士，不會為2元優惠所動，因此不設特惠站。至於北區的車費較高，轉乘優惠少，更應該提供2元優惠。

 

對於港鐵作為公營機構，特惠站以「吸客」為定位是否合理，鄧家彪指「不能話錯」，但政府作為大股東，亦扶持港鐵成為主要公共交通工具，提供優惠標準應更加靈活且貼近民生。以依山而建的沙田水泉澳邨為例，這裡居民多選擇乘搭巴士出入，每日繁忙時段皆塞車。房署已因應居民需求建造行人通道方便落山，鄧家彪建議，雖然屋苑距離港鐵站超過500米，但可以考慮在附近設置特惠站，吸引更多市民就近乘搭港鐵。

 

立法會議員兼北區區議員劉國勳亦認為設立特惠站標準不夠彈性，應放寬條件。現時的考慮因素無因應各區的地理環境作出調整，導致越需要特惠站的地方，反而一個都沒有。他亦不認同港鐵把特惠站作為增加客源的工具，指其是公營機構，不應漠視基層市民需求。

 

立法會議員田北辰亦建議放寬設置特惠站條件，但認為港鐵作為上市公司，有此限制無可厚非。董事局需要有經濟誘因才會批准項目，如果港鐵是某些地區唯一的選擇，無必要專門開設特惠站。他又指，港鐵的股份由政府與私人共同持有，社會責任有限，討論公司性質決定其福利角色將「有排拗」。

 

港鐵特惠站一覽表：

指定港鐵站	「港鐵特惠站」位置
柯士甸／尖沙咀	海港城港威商場
中環／香港／上環	中環至半山自動扶手電梯系統
第一城	置富第一城
尖東／尖沙咀	半島中心
炮台山／北角	和富薈
火炭	沙田商業中心
火炭	穗禾商場
坑口	富寧花園商場
恆安／馬鞍山	頌安商場
何文田	何文田廣場
何文田	愛民廣場
何文田／黃埔	家維邨商場
九龍灣	企業廣場
葵興	葵盛東商場
葵興	葵星中心
藍田	平田商場
馬鞍山	耀安商場
耀安商場	盈暉薈
旺角／奧運／太子	大角咀市政大廈
南昌／奧運	港灣豪庭廣場
石硤尾	白田商場
上環	偉利廣場
大圍	美林商場
大圍	新翠商場
大窩口	葵涌邨商場
大窩口	尚德商場
大窩口	大窩口第二商場
將軍澳	尚德商場
青衣	長發街市
青衣	青衣市政大廈
荃灣	愉景新城
荃灣	大鴻輝(荃灣)中心
灣仔	灣景中心
黃竹坑	深灣辦公室大樓
黃大仙	啟德花園購物商場
油麻地	駿發花園商場