張俊勇：建立粵港澳大灣區海運及物流中心

作為全球性的城市和國際航運中心，貿易及物流業是香港四大經濟支柱之一，對香港經濟的重要程度，可謂不言而喻。目前，內地、香港、澳門各有關稅區處理自身的海運及物流業。如何充分善用樞紐港、轉運港及貨櫃港，特別是考慮以一個三地認可的關稅區，統一處理海運事宜。這個創建粵港澳大灣區的海運及物流中心的構思，實在是未來貿易及物流業創新發展的方向。

目前，國家十分重視粵港澳大灣區的發展。海運及物流業一直是區內重要的經濟發展支柱之一，根據目前的佈局，鹽田國際集裝箱碼頭（鹽田港）是內地一個港口，位於深圳市鹽田區大鵬灣；葵青貨櫃碼頭則位於香港新界葵青區藍巴勒海峽兩岸，是香港及珠三角最主要的貨櫃物流處理中心；澳門貨櫃碼頭，位於路環九澳毗鄰澳門國際機場。現時三地各有關稅，我們要以創新的思維，統一考慮如何全面推進內地和香港、澳門互利合作，以面對全球貿易及物流業的挑戰。

可建人工島設貨櫃航運中心

香港位處於中國南部沿岸，南望南中國海，南部海域與珠海市萬山群島海域連接。憑著優越地理位置，香港、珠三角地區、澳門可共同考慮在南部海域，興建人工島嶼，建立全世界最大貨櫃航運中心，這亦有助解決政府多年來物色土地以推動物流業發展的問題。

過去，三地的貨櫃碼頭沒有統一的系統處理關稅，在於深圳、香港、澳門均有各自的關稅區。事實上，香港的在貿易及物流、海運服務方面發展成熟。自1994年香港航運物流協會已成立，而根據香港海運港口局的數字，香港匯聚了800多間與海運相關的公司，提供船舶代理及管理、船舶經紀、海事保險、海事法律、船舶融資和仲裁服務等，支援本地貨櫃物流及全球的物流輪送服務。香港除鞏固既有的優勢以外，亦可望在人工島扮演「超級聯繫人」的角色，牽頭引領深圳、澳門，在同一地區共同管理貨運，制定統一的關稅系統，以提升珠三角地區、香港、澳門在物流貨運事業上的競爭力。

釋放葵涌碼頭解決土地問題

土地問題一直是制約香港發展的癥結。在珠三角南部的地區水域興建人工島，可望在原來的葵涌貨櫃碼頭上，釋放現有的土地解決香港的住房、醫療、養老等等問題。香港樓價高企，公屋需求殷切，平均輪候時間延長至5.1年；醫院用地亦見不足，醫院的床位不足；人口老化，長者輪候老人院的時間苦長。土地的不足從而衍生不少社會的問題。單單葵涌貨櫃碼頭，佔地279公頃，相當於9個太古城的面積，若貨櫃碼頭可得以發展，可望釋放更多的土地。

筆者期望一方面三地可加強合作，另一方面必須創新發展，以推進各方海運及物流業發展，以面對未來全球的挑戰。

 

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