黃洛絲：港鐵到底發生了什麼事？
港鐵過去幾年一直領先全球，參與發展了深圳、北京，營運瑞典、澳洲的鐵路，也曾獲國際知名傳媒 CNN評選為本港優勢。我們鐵路網的運作效率，準時、以及非常少的故障和事故，一直是同行參考的對象。筆者不少工程界的友人都曾經和現職服務港鐵，一直盡心盡力工作。新加坡鐵路前幾年一直出現問題，多番派員到港考察，香港工程人員都細心分享並提出建議。亞洲以至全球市場一直都對香港鐵路人才渴求，隨時提出高三成到一倍的人工挖角。
可惜，造價超標到971億元的沙中線，延誤到近期連番爆出的工程問題，實在讓人痛心疾首。 正如一些評論員所言，港鐵部分工程師存在了嚴重失職，欺上瞞下，私自修改圖則等，導致多個鐵路站沉降超標，我們工程界的聲譽竟然危在旦夕，沙中線土瓜灣站、會展站竟然是因為傳媒揭發問題才停工，這是成何體統。
重用財金人才卻忽視監察制度
港鐵過去一陣子，重用了梁國權這類金融財務人才，雖然為公司成功減省了成本，地產項目發展得好，但工程團隊需要的資源，專業培訓和監察制度卻沒有走在前列。林鄭月娥和運房局在任命新總裁，換掉管理層是第一步，既然是港鐵大股東，就應該好好地監督工程。
立法會議員田北辰是不錯的建制派， 如果他真的能夠推動以特權法調查港鐵整體營運機制，將會是重要的一步。議會內不論建制和泛民理應以港人利益和安全為依歸，聚焦深入了解和監督港鐵未來工程。而目前港鐵將工程的監察數據提交給政府部門，未來需要多加一層對外的通報機制，公開透明地給公眾和專業人士監察。
須聘工程專才加入新管理層
過往管理層及行政總裁在工程相關專業知識嚴重不足，已經不是政策、公關團隊能夠應付的範疇。回看中電、機管局，工程人員都執掌重要位置，內部也有完善的溝通機制。政府未來必須在全球招聘具備鐵路工程、隧道等專業知識的工程人員擔任港鐵新管理層。金澤培臨危受命絕不容易，筆者呼籲各界給予時間和機會給他重建港鐵信心。 而目前先停止沙中線相關工程的做法合適，未來也要預留資金賠償給受影響的居民。
