于澤遠:中國空軍的四個「20」

2019-03-18
 
AAA

20.jpg

中國運-20總設計師唐長紅近日在接受央視《東方時空》欄目採訪時表示,運-20已正式批量生產。此前,唐長紅已透露運-20今年將換裝中國國產發動機。中國軍事學者杜文龍昨天表示,運-20的產能將不受發動機的制約,運-20將快速進入脈動式生產階段。

運-20也叫鯤鵬,綽號「胖妞」,是中國自主研發的新一代重型多用途運輸機,最大起飛重量為220噸,可在複雜氣象條件下,執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。運-20運輸機2013年1月首飛,2016年6月首批交付空軍。

與鼎鼎大名的殲-20隱身戰機相比,運-20似乎沒那麼引人關注,但它對中國軍方的意義一點不比殲-20小。長期以來,快速遠程投送能力一直是中國軍方的軟肋,運-20或將從根本上改變這一局面。

除了執行投送人員裝備任務外,運-20也是研發大型預警機、加油機、電子偵察機的平台。一旦解決發動機國產化這一難題,中國軍用大飛機的研發和生產將不再受制於人。可以說,運-20的批量生產將真正使中國跨入攻防兼備的戰略空軍門檻。

不過,運-20將使用哪一款國產發動機目前仍是個未知數。運-20原型機使用的是從俄羅斯進口的D-30KP2發動機。有消息說,運-20或將使用成都發動機有限公司仿製D-30KP2的渦扇-18發動機,也可能使用推力更大的渦扇-20發動機。渦扇-20發動機是中國在太行發動機基礎上,自行研製的大涵道比渦扇發動機。該型發動機一旦列裝,標誌着中國航空工業將克服發動機的制約,進入發展的快車道。

長期以來,航空發動機都是中國空軍發展的最大阻力。近幾年來,中國國產航空發動機研發進展很快,雖與美國、俄羅斯相比仍有較大差距,但正利用舉國體制的優勢奮力追趕並取得新突破。比如,外傳中國首款第四代隱身戰機殲-20已開始裝備國產渦扇-15發動機。

在去年11月珠海航展上,裝備渦扇-10B矢量發動機的中國國產殲-10B型戰機展示了「眼鏡蛇機動」「落葉飄」等飛行特技,引發外界關注。

殲-20總設計師楊偉在回應有關殲-20是否裝備國產矢量發動機的問題時反問:「你怎麼知道殲-20沒有安上(國產矢量發動機)?」這表明,渦扇-15發動機已具備批量生產和裝備的條件,帶有渦扇-15矢量發動機的殲-20今年就有可能亮相。

除殲-20、運-20外,中國空軍還有一個「20」也已亮相,那就是直-20。

2008年5月汶川大地震發生時,中國軍隊可用的直升機十分有限,嚴重影響了救災效果。此後,中國直升機的研發裝備雖然獲得重大進展,仍缺乏具備優秀高原性能的通用直升機,海軍也沒有一款中等尺寸的直升機。直-20通用直升機的出現,將明顯改善這種局面。

直-20中型通用直升機大小和布局與美國黑鷹直升機比較接近,但並非簡單複製黑鷹直升機。與黑鷹的四葉槳主旋翼設計不同,直-20採用的是五槳葉結構,具有較好的控制性和機動性,外形細節也與黑鷹有明顯差異。同時,直-20採用了兩台中國自主研製的新一代1600千瓦功率的渦軸發動機,標誌着中國國產直升機動力系統達到國際主流水平。

網絡消息說,直-20已開始批量生產,有望在今年列裝。按照杜文龍的分析,直-20的發展方向就是「上山、下海、系列化」,所謂「上山」,是在海拔3000米以上高原地區的機動投送能力,「下海」是指它將成為新一代艦載直升機,在海上執行偵察、巡邏、反潛、補給等任務。

中國空軍最後一個「20」,是還沒有正式亮相的轟-20。去年5月,在中國航空工業集團有限公司宣傳片《大國起飛》中,一款具有飛翼式布局的大型飛機神秘亮相,外界猜測它就是中國新型遠程戰略轟炸機「轟-20」。

中國軍事學者尹卓認為,轟-20將與美軍B-2戰略轟炸機比肩,具備隱身性能。中國研製戰略轟炸機有研製殲-20、殲-31隱形戰鬥機的經驗,因此在材料和設計方面沒有太大問題。此外,中國研製了運-20、C919等大型飛機,相關的技術儲備也對研製戰略轟炸機有用。

有消息說,轟-20正處於「鐵鳥」實驗台架上測試階段,「鐵鳥」試驗台主要是為了驗證一款新研製飛機的飛控系統、升降舵系統、方向舵系統等等,是飛機首飛前最後也是最重要的步驟,一旦進入「鐵鳥」實驗台架上測試階段,意味着這款飛機離首飛已經不遠了。

短短幾年,中國空軍的四個「20」相繼問世,是中國軍事工業高速發展的縮影。可以預見,隨着綜合國力的提升,中國軍力也將不斷增強。如何適應這一趨勢,將是亞太地區乃至全世界都需要面臨的課題。

 

文章轉載自《聯合早報》。

文章只屬作者觀點,不代表本網立場。

 

延伸閱讀