黃洛絲：運房局應多與業界交流 訂立三隧分流終極方案
自從林鄭月娥上台後，問責團隊在推動各項房屋、民生和福利政策都有建樹，而且整體政治氣氛轉趨和善，大家都能聚焦處理香港中期和短期挑戰。過去一年多，最受關注的土地大辯論，實證只要給予足夠的時間和空間討論、凝聚共識，自然找到一個各方都認同的方向和觀點。填海也好，收回高爾夫球場也好，還是探討棕地、公私營合作，絕不能用長官意志或是單純聽取一方的意見而決定，政府也虛心聽取了各個持份者的意見，筆者認為這種重視對話和溝通的做法確是現代政治所需要的。
但是近月就著三隧分流的方案，卻不幸見到政府失意的情況。主因是運房局未能取得大多數議員支持政府方案。作為業界人士，最近參與一個青年論壇，席間的專家、學者、政黨代表以及業界前輩都提出了關鍵的觀點，就是政府今次似乎未能全面向市民和政黨提出有效的方案。
香港大學商業及經濟學系首席講師侯道光博士、理工大學土木及交通工程學系首席教授林興強認為政府在推動三隧分流的方案中，其實可以增加給市民的誘因，例如額外補貼使用公共交通的市民，利用東隧和紅隧過海，可以獲得車費津貼。而且，相比在新加坡，香港私家車的牌費也有增加的空間。政黨代表胡志偉也非常理性和專業，從業界和城市規劃角度出發，建議政府應該同時加入智能泊車、全港車輛數據監察系統等。
幾位講者的意見可謂非常全面和專業，筆者認為今次三隧方案雖然流產，但有關問題在幾年後還是要解決。每次上下班經過紅隧，相信不少人都跟筆者有相同的感受。而且現時的情況已經影響到不過海的人士。政府不妨利用這幾年時間，讓政務官與諮詢顧問公司謀劃和預估政府收回西隧的成本，以及提交一份長遠的隧道方案，全面整體解決香港交通問題。而且，不妨提出分階段措施，未必要一刀切全速加價，讓政黨有妥協和讓步的空間。
紅隧的營運成本早就不合理，年年不加價但卻主導了其中一條連接港島和九龍的命脈，政府和政黨必須以市民整體利益為依歸，果斷地提出合理的加價，作為這幾年的緩解中途方案。
