余海澄：泊車位短缺 全因放任汽車增長
土地短缺彷彿成為所有社會問題的「萬能KEY」，政府在增加土地供應滿足社會發展的同時，其實也須控制需求，才可有效解決社會問題。日前，運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交的文件顯示，截至去年12月底，全港約有78.4萬部領有牌照的車輛，當中接近八成為私家車和客貨車。在過去十年間，私家車和客貨車數目由約42.4萬部，增至約61.6萬部，增幅達四成五，而同期可供私家車和客貨車的泊車位數目，十年間由約61.8萬個增至約67.5萬個，增幅為百分之九，遠追不上車輛數目增長。不少評論聚焦於政府未能提供足夠泊位，規劃不當，筆者卻認為政府未有源頭減車，壓抑汽車增長，才導致今日的惡果。
借鑑各地政府 限制汽車增長
當車輛無止境地增長，不僅造成的環境污染問題，交通擠塞令一眾平民百姓飽受塞車之苦，其衍生的社會成本更無法計算。如果政府不限制汽車數目增長，即使興建更多的中環灣仔繞道，交通問題亦難以解決。放眼鄰近地區，新加坡政府早於2009年前已訂立政策，限制車輛增長為3%；在2009年後減半至1.5%；在2012年更下調至1%，更於2018年2月實現零增長，務求舒緩560萬人的塞車之苦。在內地多個大城市，當地政府亦會限制外來車進入、按車牌號碼實施行車管制、實施車牌配額等政策，避免汽車數目大幅上升。
港府應立刻調整政策 壓抑汽車增長
反觀，香港政府不但沒有對汽車增長訂立限制，更未有因應車量數目調整汽車首次登記稅，令香港的駕駛成本相對較低，導致汽車數目大幅上升。根據立法會文件，政府將透過一系列短期和中長期措施，增加泊車位供應，包括物色到515個路旁地點作夜間商用車輛泊車位，並在不同地方增加車位及推展智能泊車系統項目等，以為繼續增加泊車位就可以解決問題，未免過於天真。在政府未能提供足夠的泊車位時，私營停車場每年加租，卻成為唯一可增加車主駕駛成本的方法。不過，加租似乎也沒有效果，皆因各個停車場使用率均十分高，或車主選擇違泊，以「牛肉乾」罰款當作租金。
經歷多年的等待，政府最近再次提出電子道路收費，希望舒緩中區的交通情況，筆者認為這只是治標不治本的方法。如果再不大刀闊斧地限制汽車數量增長，普羅百姓在上下班的繁忙時間，也只能一等再等；泊位短缺問題，只會一年比一年嚴重。
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