在瞬息萬變的市場環境中，企業必須不斷增強實力，才能突圍而出。然而，資金有限及專業知識不足往往阻礙業務發展。作為業界及政府信賴的合作夥伴及11項政府資助計劃的秘書處/執行機構，香港生產力促進局（生產力局）致力透過專業知識及服務，提供一站式政府資助計劃資訊及申請平台，推行數碼化措施協助企業實現升級轉型。繼於2022年推出「資助易BIZ Expands Easy (BEE)」網上平台（「資助易」）及「資助通BEE ePass」服務（「資助通」），為企業及機構提供一站式政府資助申請渠道，生產力局早前更推出全新「BEE@HKPC」資助易手機應用程式，方便用戶隨時隨地瀏覽及使用相關服務，進一步鼓勵業界善用「資助易」創優增值。

今年《財政預算案》有提及建立人工智能超算中心，以推動科研和人工智能產業發展，令人期待。建立超算中心時，希望能夠釐清自身的需要及優先次序，並分析周邊城巿的強弱項，找出自己的最佳位置，令超算中心的價值可以發揮到極致。

在人工智能研發上，科技公司不能不計後果，你追我趕，盲目冒進，需要放慢腳步，與政府監管機構共同努力設立護欄

由香港生產力促進局（生產力局）承辦的汽車科技研發中心（APAS）日前舉行「APAS汽車技術論壇 2023 - 新能源與氫能的新里程」活動，匯聚本地和海外業界精英，共同探討新能源和氫能技術的最新發展和商業機遇。

為提升香港智慧出行的發展，我對營運隧道有三點建議。 運用空間數據時，如能進一步透過地理人工智能（AI）技術，配合閉路電視、無人機和低地球軌道衞星影像等，以大數據演算法分析，例如統計進入指定區域的車輛數目和逗留時間，從而評估其對道路容量以至環境所構成的壓力，便能方便當局對過往、現在的交通狀況有更深入、快速和嶄新的分析，有助更精準地預測未來走勢。

表面上看，雲巴確實比地鐵更適合解決安達臣道及四順的交通問題。無論最終方案是怎樣，只要能夠實際解決市民的問題，政府都應盡快落實執行。隨着安達臣道及油塘的發展，觀塘地區的人口不斷增加，交通問題只會日趨嚴重。單靠現有的道路及運輸方式是承受不了這樣的壓力。

港府斥鉅資發展科技園及數碼港以至未來河套區之創科基建，相比內地於創科氣氛上有所落差原因不少，筆者總結為官僚化管理之詬病，令只有頭部之企業跑出並生存，而初創甚自至各園區內孵化畢業企業，於前幾年疫情間已倒閉了不少。政府上有決策推動創科創業，執行時下有對策，源於官僚式之不熱心，冷待孵化計劃申請者，批核成功率不高，對申請落選企業也欠原因，改進建議及跟進欠奉。 即使已進入孵化，官式里程碑(milestone)設定亦令不少初創疲於滿足呈報官方文件，未能全心研發及運營。

中國將充分顧及社會尤其是普通民眾對於新一代人工智能的適應性，不會讓民眾福祉成為技術發展的犧牲品。

為了締造善用先進科技的文化，以求令機構成功數碼轉型，市建局近年致力投資於大數據分析和GIS的培訓計劃，積極培訓大數據分析和位置資訊人才，這正是它成功數碼轉型的要素。 政府上下既然了解到地理空間數據的價值，便應該投放充足資源培訓人才，以助發掘更多數據應用的可能性。當局也要鼓勵公眾多運用地理空間數據，務求凝聚更大力量，齊心推動本港智慧城市的可持續發展。

世界大國爭相為增強算力而競賽，2021 年算力規模前 20 的國家中，有 17個是全球排名前 20 的經濟體，並且前五名排名一致（美國、中國、日本、德國、英國）。 算力已成為全球推動數碼經濟發展的核心力量，超級電腦這些高速運算效能的應用和服務愈來愈多，包括金融服務、工業設計、科學和醫學研究等。