利蘭小子：「3+2」座位的迷思
左：乘坐新加坡巴士，上下車都需拍ez link卡，以享用雙向分段收費。／右：新加坡巴士上層車箱採用「2+2」座位排列，但椅背不設頭枕。
筆者近日走訪新加坡，作為交通愛好者，當然亦趁機坐上當地的公共巴士。事實上，現時港新兩地的巴士大多都出自英國的「亞歷山大丹尼士」和「富豪」車廠，外型和布局沒有太大分別。不過走到車上，上層「2+2」排列的座位不設頭枕，又令我聯想到香港舊式的專利巴士同樣不設頭枕，而且更配備「3+2」排列的座位，擠迫非常。
本港70至90年代中期投入服務的雙層巴士，上層車箱採用「3+2」座位排列。
「3+2」座位在上世紀九十年代以前，是香港專利巴士的基本配搭。就算雙層空調巴士在九十年代初面世，座位仍維持「3+2」排列。當時如果坐在窗旁欣賞沿途景色，擠迫之餘，下車時往往要旁邊另外兩位乘客「借過」，相當不便。及後一段時間，當「三座位」已有兩名乘客並排而坐時，根本很少第三名乘客願意再擠進去，「3+2」座位發揮不了提高巴士載客量的目的。本港的巴士公司因此由1995年起，陸續為新出牌的巴士裝上「2+2」排列的座位，令每個座位的闊度由原來的380毫米增至超過400毫米。其中城巴在千禧年代初，更將部分原本採用「3+2」座位的巴士，改為「2+2」排列，並在座位上設有頭枕，增加舒適度。至於九巴，雖然沒有為原有的「3+2」座位巴士改裝，但其車隊的「3+2」巴士已於2014年全線退役。
就算本港的空調巴士在90年代起出牌，最初亦裝上「3+2」座位。
論硬件舒適度，本港專利巴士現時的座位似乎較獅城優勝，但軟件呢？獅城的雙層巴士在下層樓梯口的位置設有一塊顯示屏，列出上層還剩多少個座位，讓乘客上車後決定要不要上上層；而且乘客上下車都需拍ez link卡(相當於香港的八達通)，做到雙向分段收費。其實上下車拍卡的做法，本港某些路線已經實行，能夠把它推行至全港所有路線嗎？但若推行的話，又會令長途路線多了一批短途客上落，影響長途乘客的行車時間。這議題確實值得大家討論一下。
本港70至90年代中期投入服務的雙層巴士，上層車箱採用「3+2」座位排列。
此欄文章的觀點均來自作者，並不代表本網立場。
