宋忠平:2019年好事不斷的運-20「胖妞」

2019-03-19
宋忠平
鳳凰衛視評論員
 
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運-20,綽號「胖妞」,大名「鯤鵬」,首飛是2013年,交付空軍的時間是2016年。經過兩年的試驗性服役,2019年已經進入了批量化生產。批量化生產的關鍵是完成運-20的全部定型試驗,也就是要做到技術狀態凍結。這要在空軍試驗性服役期間提出諸多改進意見的基礎上,並完成全部的整改內容,才能最終實現量產。運-20交付部隊以後的試驗性服役要做的工作比較多,比如,運載、空投、空降等複雜戰術科目。

如果說試驗性服役之前是尖子試飛員在試飛,那交付部隊後就是由更多不同的飛行員試飛,尤其是伊爾-76的飛行員來試飛,並提出優化改進的意見和建議。等這些飛行項目完成改進,通過專家定型委員會核准後就可以批量化生產了。批量化生產的概念就是不再對飛機做任何技術改動,如果需要繼續整改,需要等到下一個批次才能改動,但每一個批次都需要有新的定型鑒定工作,不能隨便輕易變更已經凍結的技術狀態。從這個時間表來看,運-20試飛僅三年就交付部隊,僅兩年就批量生產,這個時間可謂神速。

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運20在設計之初就定下了小目標:「三十年不落後,五十年可用」,如今看來這個指標比較現實可行。

運-20「胖妞」的最大起飛重量為220噸,可在複雜氣象條件下,執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。運-20最大載重能力達到66噸,超過伊爾-76,可以運載主戰坦克等重型裝備,最大飛行距離可達7800公里,也超過了伊爾-76。更為重要的是,運-20的電子設備比伊爾-76有較大改進,這完全得益於中國電子工業的基礎雄厚。

2019年新年伊始,運-20重型軍用運輸機總設計師唐長紅就披露出來兩條重磅消息,讓世人為之一振。一是運-20已經批量化生產,這是重大利好消息。二是運-20今年將會換裝國產發動機試飛,這絕對是重磅消息。

不解決動力問題後患無窮。

一是缺乏發動機的充分供給,運-20的產量跟不上去。中國目前已解決了影響運-20生產的關鍵性的動力問題。之前,運-20的運輸機發動機一直依靠進口烏克蘭的D-30航空發動機。而由於其他型號的戰機也在使用D-30,從而在可使用發動機數量上限制了運-20的大量生產。

二是缺乏發動機的自主保障,運-20可持續戰鬥力跟不上。打仗打得就是後勤保障,依靠國外的保障體系無疑是危險的,一旦出現重大的國與國關係的動蕩或制衡,就會導致可持續戰鬥力飛行的不覆存在。

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三是缺乏發動機的自主研發,運-20的綜合性能提不上去。D-30航空發動機比較老舊,技術不在自己手裡,性能無法提升。不過,運-20將使用哪一款國產發動機目前還不得而知。運-20可選的動力就包括推力更大的渦扇-20發動機。渦扇-20發動機是中國在太行核心機的基礎上,自行研製的大涵道比渦扇發動機。如果渦扇-20發動機一旦列裝,則標誌着中國航空工業將徹底克服發動機的制約。中國成立航發集團就是為了這一天的早日到來。長期以來,航空發動機都是中國軍機發展的軟肋。近幾年來,中國國產航空發動機研發進展很快,雖與美國、俄羅斯相比仍有較大差距,但每年都有新的突破。

另外,今年或許還有會更好的消息,運-20是運輸機,除了執行投送人員裝備任務外,更是一款絕佳的載機平台。中國的空警-2000預警機用的是伊爾-76運輸機平台,從而導致空警2000數量極為有限,與空海軍實際需求相去甚遠。中國自主研發了大型運輸機運-20,恰恰是研發大型預警機、加油機、電子偵察機的重要依託平台。尤其是一旦解決發動機國產化這一老大難的問題,中國軍用大飛機的研發和生產將真正意義上不再受制於人,可以隨心所欲的生產,甚至可以出口外銷。

中國陸軍、空軍和海軍都要求變身成為戰略軍種,這就需要給這些軍種插上堅實的國產翅膀,運-20就是這麼一個重要角色。相信,2019年的運-20會帶給國人更多驚喜,這也是一種航空人的自信。

鯤鵬量產傳喜訊,動力強勁不求人。脈動生產快又好,三軍將士笑開顏。

 

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