甘若水:加油機未來的發展方向

2021-04-26
甘若水
軍事評論員
 
AAA

空中加油、艦載機着艦、失速尾旋,並稱為飛行領域三大頂級科目,難度高,風險大。其中,空中加油可大幅增加戰機的飛行距離,在作戰領域具有不可撼動的地位,因此被被稱為「力量倍增器」。其能力的強弱,直接關乎空軍的整體實力。空中加油機也是各軍事強國都在大力發展的重點。

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中國空軍的加油機主要有兩型,一種是前蘇聯制的伊爾-78大型加油機,另一種是國產轟油-6中型加油機。伊爾-78最多可裝載超過90噸燃油,最大可供油量為65噸,但中國只引進了3架。轟油-6以轟-6轟炸機為平台改裝而成,最達載油量為37噸,可供油量約18噸。1999年國慶60周年閱兵,國產轟油-6首次亮相,中國成為繼英、美、俄、法後第5個自主研發加油機的國家。雖然載油量相對較低,但數量較多,是目前加油機的主力。

作戰半徑,是衡量戰機的重要指標。而加油機最大作用,就是可以大幅增加戰機的航程和作戰半徑。根據測算,進行一次空中加油,轟-6N轟炸機的作戰半徑可以增加25%至30%,殲-8、殲-10等戰鬥機可增加30%至40%,而運-9運輸機航程則可實現倍增。如果實施多次空中加油,作戰飛機可以實現全球到達、全球作戰,特別是轟-6N這樣的准戰略轟炸機。

轟油-6在改裝時,取消了轟-6轟炸機的全玻璃機頭設計,並拆除機炮等設備。將轟-6的彈艙改裝為輸油箱,包括輸油系統和主供油系統。轟油-6在機翼下方加裝了兩個軟管式加油吊艙,由輸油軟管、錐套、穩定傘3部分組成,可同時為兩架戰機加油。

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而最新曝光的轟油-6加油機,更新了機載電子設備,不僅可抗複雜電磁干擾,而且可在上升出航過程中,臨機決策,動態調整選擇加油空域,在不同高度層、不同氣象條件為各型轟炸機、戰鬥機、運輸機進行加油,在高原、荒漠、遠洋等不同地區進行全疆域加油。轟油-6還加裝了新的導航系統,可在200公里範圍內自動準確計算出加油機和受油機之間的方位角和距離,進一步提高加油效率。

但總體來說,目前中國的加油機,數量少,輸油量低,無法滿足作戰需求。在運-20大型遠程運輸機服役之後,以其為平台改裝新的運油-20大型加油機,正在加速研發。運-20最大起飛重量超過220噸,改裝的加油機輸油量可超過60噸,超過轟油-6的3倍。其次,運油-20加油點增加到3個,進一步提升加油能力。運油-20服役後,空軍空中加油能力將大批量躍升。

更重要的是,由於運油-20的大機型、大機艙,除了加油,還可以遂行多樣化作戰任務,包括發揮空中指揮控制作用,提高控制自動化和防護智能化水平,進行電磁防護和電子對抗作戰,加強對作戰飛機的前沿支援,大幅延伸遠程作戰範圍。

 

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