隧道、島、橋 : 深中通道

2021-09-23
 
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99_1024.jpg(效果圖:南方網)

粵港澳大灣區發展為充滿活力的世界級城市群、具有全球影響力的國際科技創新的中心、粵港澳的合作,打造成適宜居住、工作以及旅游的優質生活圈。

世界級城市群的建立,大型基建不可或缺,尤其是連接起灣區內城市的公路及大橋。全長約24公里,跨江連接深圳至中山的深中通道自2016年動工,預計2024年建成通車,屆時由深圳寶安國際機場前往中山,車程由現在的2小時壓縮至20分鐘,中午來回食個午餐,時間都綽綽有餘。

深中通道集合了「隧道、島、橋」互通於一體,整個大型工程創了多個世界之最,包括按著每小時100公里的高速公路標準設計,世界首條雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道、最大跨徑全離岸水中懸索橋。

伶仃洋大橋是深中通道關鍵的組成部份,大橋全長2826米,大橋兩個索塔高270米,相當於90層樓高,建成後會是全球最高的海中大橋。施工期間氣候複雜多變,風雲難測,高空以及全海上作業,風險挑戰非常大。施工團隊利用新技術的協助,在超高橋塔施工,利用一體化智能築塔機,塔柱每天的爬升速度達到1.2米,相比傳統技術提高了1.5倍,更減少4成作業工人數量,大大減低高空作業風險。

整個深中通道另一個重要部分是隧道,今次的沉管隧道是由鋼板及鋼筋混凝土構成的沉管,在工廠分段預製成型後,將其兩端進行臨時密封,然後再交比中國自行研制的「一航津安1號」拖至施工工場,再沉入海底連接在一起。

這是世界第一艘稱為基建界的航空母艦,目前亦是世界第一的「一航津安1號」,第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝功能於一身、同時搭載了北斗導航定位系統,具有航跡追蹤功能,已獲得國家和國際發明專利。「津安1號」採用了雙體船型設計,長闊深分別為,190.4米、75米、14.7米,甲板面積相當於2個足球場。為了保證沉管浮運和安裝過程中的動力與穩定性,配備了10台主副推進系統,都是創國內同等設備之最。

2024年深中通道將會全線貫通,屆時將成為珠江口東西兩岸的新走廊,提升珠三角人流、物流發展服務的質素及競爭力。
 

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