開通在即的港珠澳大橋，把珠江口分隔開的大灣區兩岸連接起來，至此大灣區形成了閉路迴圈，為發揮整體效應提供了不可或缺的硬體基礎。港珠澳大橋為大灣區旅遊業的發展既帶來了重大的機遇，也帶來了重大的挑戰。

假如在大灣區的規劃下，香港與中國共同向國際足協，申辦2030年的世界盃主辦權，實在不失為一個可以思考而可行的方案。

國家近年為創新科技投入的人力物力之巨，是一般難以想像的。將來香港院校的科技研發項目，應該多與大灣區對接，共同合作進行，則可以事半功倍。

本港多家機構的民調顯示，超過一半的香港青年未曾聽過粵港澳大灣區發展計畫。在「大灣區」成為海內外高頻詞的當下，這現象無疑形成巨大的反差。未來已來，香港準備好了嗎？

政制及內地事務局局長聶德權剛上任時談及未來工作，希望今年底能就大灣區發展推出發展規劃，更表示將推行先行先試計劃，調整粵港澳大灣區區域內的政策推動經濟。

粵港澳大灣區人口6千8百萬，與英國總人口相若。英國目前是全球第五大經濟體， GDP差不多兩倍於大灣區，人均GDP超過4萬美元。但以大灣區經濟現時增長的速度，十年可以翻一番，到2027年趕超英國不是夢。

筆者認為，當下粵港澳大灣區推進首先要做的實務是，盡量減少兩種制度給香港與內地互聯互通所帶來的絆腳石。筆者的建議是，廣東省要盡快單方面開放香港的私家車便捷進入，這正如香港高鐵一地兩檢是香港未來聯通全中國不可撼動的重要一環一樣，粵省大幅度開放香港私家車便捷進入內地通行也是粵港澳大灣區不可或缺的重要一環。