不少打工仔每天都依靠港鐵上下班，它是香港的命脈是不爭的事實。最近有外國雜誌將港鐵列入改變世界企業名單中，是唯一一家香港企業。可是，近年社會傳出不少對港鐵服務不滿的言論，例如經常故障和壞車等，而且批評管理層年年加價。究竟港鐵是否值得成為香港人的驕傲呢？

隨著網絡和手機科技的進步，近年香港的「網絡公審」風氣，也變得越來越厲害。不少市民的日常爭執，被好事之徒拍下後，再上載至社交網站，繼而被網民點評或抨擊，部分人的個人資料，甚至被網民「起底」。由早年的「巴士阿叔」事件，到現在公共交通工具上關愛座的讓座問題。

不少大城市都有齊預計到達的時間（ETA - Estimated Time Arrivial）的技術應用，但香港整體規劃並未有太大的發展。即使電車、九巴與龍運巴士全面啟用，但其他的公司卻仍然停留在研發和測試當中。連港鐵，也只是機場快綫、東涌綫、西鐵綫和將軍澳綫啟用這種技術，更遑論小巴這類更複雜的交通工具。

乘客支付路費，交通工具提供將其送達目的地的服務，本來合乎公平交易的原則，實在無須每次使用交通工具都要像武裝打仗一樣。然而，當你不想損失金錢之餘又令自己有冤無處訴，明白自己的權益然後用正當的方法保障自己，便是必須的。

商場停車場排長龍似乎已經成為常態。一輛車出，另一輛車才進，一等往往就是半個小時。近日有報道指領展停車場超租，導致付了月費的車主，卻要在閘門外等候，車主投訴多次，但仍然失誤頻生。諸如此類的情況，相信對車主來說並不陌生，可見車位供應情況何其緊張。

只行走新界「大西北」的輕鐵，來往屯門、元朗及天水圍區。隨著區內人口增加，班次及服務質素都被受批評，甚至有人建議「摺咗佢」，減少人車爭路。不過政府公布新一份《公共交通策略研究》則建議強化輕鐵，配合新界西北發展，包括重組路線、又打算研究修改元朗市中心的輕鐵路線，將元朗大馬路輕鐵改作單向行駛，改善大馬路目前「人、車、輕鐵」爭路情況。

28名立法會議員聯合動議，就行政長官梁振英在UGL事件上接觸調查委員會副主席周浩鼎，啟動《基本法》73條，對梁振英提出彈劾。

運輸及房屋局公布公共交通策略研究結果，提出多項公共交通改善措施。

港鐵南港島線通車三個月，再傳出有十一條巴士線被運輸署要求削減班次或取消。表面看來，巴士線因為新鐵路導致乘客量下降而取消並無不妥，但歸根究底，這都與政府近年一直推行的「鐵路優先政策」有關。若有其他路面交通工具與鐵路重疊，局方會鼓勵市民使用鐵路，並同時削減巴士或小巴服務。

近日社交網站有群組上載了數張相片，顯示一輛尚未出牌的新款新巴雙層巴士背後，有簡體字的招牌，顯然是在內地拍攝。究竟這輛由歐洲品牌為本港生產的巴士，為何會在內地出現呢？