路易：港車北上的側面--視野決定思維
7月1日開始，港車北上政策正式實施，這種新生活方式也成為了香港熱點話題之一，各類相關的Facebook群組也應運而生。筆者因興趣也加入了幾個，不僅得到了很多有益經驗，還觀察到了車主群體的一個有意思的特質：對國家的看法普遍很中正、積極。
近幾年政治氣氛惡化，網絡上立場成了唯一。社交媒體上無論討論甚麽話題，只要涉及內地一定會歸結到顏色。除去一些「藍營谷」外，多數群組提到內地都會被負面評論佔據。畢竟網絡是青年的世界，這種輿論基底也是可預期的。
然而，車主群體卻似乎是個例外，客觀公正的聲音佔了大多數，群裏面的內容也大多積極。除去分享Tips外，大多是哪裏好吃好玩，哪裏多充電站，如何電子支付，哪裏做車保養平靚正等等。群友對駕車上內地大多是一種嚮往、興奮、新奇的感覺。
當然有人會質疑：你這就是港車北上群嘛，自然都是願意上去的「藍屍」了。實際不然，發帖和留言中也有很多人也是質疑內地的。例如有車主想上去但聽人講內地油品質量低，又不環保，講完就立刻遭到連篇反駁：「知唔知國6標準宜家高過歐盟？」，「加98號喇，品質仲超過香港。」有人怕在內地車會被盜，更引來「群嘲」：「廿年前新聞仲炒？」「天網系統了解吓？」等等，搞到樓主不敢評論。
再例如類似「內地開車，亂甘黎呀。」一發出，各群回帖眾多，各抒己見，大多數是反對聲音。有人連勸帶諷讓他不要去了，把名額留給需要的人；有長期在內地開車的群友就講到的確有這樣的現象，但是最近十幾年內地車主駕駛習慣愈來愈進步卻是不爭的事實，反而香港的駕駛習慣愈來愈差；有人也持平講到：不同地方不同習慣，深圳駕駛習慣就好好，但廣州就差一點，到汕頭就的確要緊張一點。
其實很簡單：內地的整體駕駛文化與歐美國家差距的確還很大，有一些人的駕駛習慣不好，不同地區有差異，但都在慢慢進步中。這類問題存在，但絕不足以成為駕車北上計劃的障礙。其中一個人說的有些刻薄但話糙理不糙：「如果眼只能看見一米遠，怎麽可以討論北上的事？」
另外，也有人會質疑：在香港車主都是有錢佬啦，有錢人都在大陸有生意，當然講大陸好話啦。但翻看帖子其實完全不是這樣，群組裏最熱的話題是在哪裏入油便宜，為了多便宜一點，群友們甚至貨比三家，最後加到比香港便宜一半的油紛紛發帖炫耀。還有人甚至匿名自嘲「Cheap精」：為甚麽我返程還有大半缸油還要加到「漏嗮出黎」才回香港？
為甚麽車主的世界如此和諧？說白了就是視野不一樣，導致思維不同，格局不同。現時香港私家車數量約為60萬輛，相對於700萬人口來講僅佔不到10%，這就是隱形的門檻，有車在香港一定是中產以上的生活。在香港能到這個階層，思維一定不會封閉，視野一定不會狹窄。在這個東西匯聚的城市，只有視野更高才能抓住更好的機會。於是這群人的格局不會低：務實，借助一切可以利用的方面讓自己生活更好；平常心，看問題不極端；願意嘗試新事物，擁抱不同，接受不完美。
其實這也是很多港人談內地色變的最大誤區：大家總是在看到一些不同點、風險或者自己不認同的事物時就將整體否定。但很多事其實就像內地的路況一樣，「亂甘黎」有沒有？一定有，但是否因此就要放棄北上？視野廣闊的人絕不會這樣做。
有人講：「下等人聊是非，中等人談問題，上等人論格局。」不說這些車主是上等人，至少也是中等人。談內地就算不講格局，至少談的都是問題：北上會遇到甚麽問題，去到內地能解決自己甚麽問題，而不輕易做價值判斷。思維水平決定人的境遇，如果有更多港人能以此思維看待國家發展，對內地不再「過敏」，則有更多人能得到額外收益。
創造機會需要克服官僚主義
當然，思維的改變也需要創造機會讓更多人看到收益。這也是兩地政府推出港車北上的用意之一：讓更多人更容易地到內地享受便利。然而，由於申請手續過於複雜，據報道截至7月17日只有約2500架香港「單牌車」北上，每天不到150架，這距離所謂擴展生活圈的政策目標差得太遠。港珠澳大橋都笑了：這麽少？難道是怕我塞車？
看申請流程更是頭大：首先要抽籤，中籤後只有3天時間提交申請，過時不候。申請還有各種限制條件，包括車主是公司註冊而不是個人，不可以。申請遞交後欲更改資料？不可以。連下次申請直接套用上一次的資料都不可以，需要重新填寫、重新上載。這些難道都是必要的嗎？
這到底是希望港人北上，還是大型社會服從性測試？
中央與港府一直希望港人融入國家發展大局，那就要創造更寬鬆的條件讓港人親身體驗國家發展的現狀，拓寬更多人的視野，提高思維水平，對內地不再「過敏」。這不僅需要好的政策，更需要兩地政府克服官僚主義。
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