從香港沙頭角公衆碼頭到鹽田區只需要 10分鐘，筆者倡議兩地能協商設立海關碼頭，建立遊艇會所，將沙頭角海域建設成像泰國巴提雅那樣的水上休閒中心，打開鹽田及香港沙頭角禁區海域的海洋經濟及水上活動區域商機。繼而，如果鹽田深水港能發展成為一個遊輪碼頭產業

特區政府可以參考借鑒內地開發土地發展的成功經驗。以深圳市福田區皇崗口岸附近「漁農村」舊改項目為例，「漁農村」早年引入私人市場力量以後，開始涉及商業、房地產等領域。

北部都會區既有利促進港深融合，又有助創科生態圈成長，不過，要創科持續發展，我們必須要提升年輕人的多元智能，尤其在學習上全面加入地理空間數據知識，啟迪年輕人的創意思維

要香港的創科氣氛持續興盛，還需要提升我們年輕人的多元智能，令他們更易發揮所長，憑着智慧和創意，齊心推動本港創科發展，助港在國際創科領域上大放異彩。

參考當局以往提及過「南北運輸走廊」的文件，這個構想起碼2031年或以後才有望成事，差不多又是一個十年。新鐵路線動輒也要十年以上才完成，香港是否仍要用此模式去搞基建？如不全面加快每個環節，所謂「基建先行」永遠只會是空談。

香港的基建發展，往往未能按照原訂的策略。為免北部都會區重蹈啟德的覆轍，政府應改變上述思維，全速開展基建工程，亦應積極考慮加強與發展商合作，善用私人市場力量，加快完善區內基建。

回歸25年之後的今天，我們不僅不應該再設「禁區」，相反是要積極將北部口岸旁邊的土地，開發為對接產業優勢的黃金口岸經濟帶。「禁區」的角色早就不合時宜。

運輸及物流局長林世雄表示，新一屆政府規劃新市鎮以基建先行，加速鐵路項目完成時間，不會再出現新區入伙後10多年才有鐵路。

最近一周，香港持續錄得超高氣溫。有一群基層市民，因為經濟原因，只能住在「不適切居所」，用血肉之軀，抵受炎炎夏日的煎熬。

筆者認同政府有他的困難，但是這困難並不是不可以解決。如果真是人手不足、資金未能同時到位，是否可以借助私人市場力量，讓發展商先自行做一些必要先行的基礎工程呢？政府可以在事後就補地價或其他方面向發展商補償。如此一來，政府就可以借用了私人發展商的人手和資源，同時做好交通與非交通的前期工序，公私合作、雙軌並行，大大加速新發展區落成時間。