港鐵將車務收益簡單說成是「客運收入」，似乎是想用客運收入即車費不足以供眾多路線的車站營運及維修作借口，藉此「呻窮」，去合理化「需要靠更多商場收益及上蓋物業發展權」之說法。事實上，多年來政府不斷批出鐵路上蓋物業發展權，令港鐵儼如地產商，被批忘記本業，這真是本港持續興建及「養住」鐵路的必然方式？

港鐵屯馬綫第二期預計在今年第三季通車，港鐵表示希望準快開通，但仍要待政府審批。

港鐵表示東鐵綫明日起會轉用新訊號系統，同時新的9卡列車亦會投入服務。

調查團隊認為事故不影響行車安全，港鐵沒有刻意隱瞞，但團隊對事件敏感度不足，延誤上報，無適時通報政府。團隊亦未有更深入處理和解決，沒有深入調查問題。

港鐵東鐵線上月測試新系統時發生3宗事故，運輸及房屋局局長陳帆形容情況「絕不理想」，政府已要求港鐵詳細調查，並提交報告。

港鐵介紹沙中線及東鐵線的最新安排，指沙中綫紅磡至金鐘段預計可以2022年第一季開通。至於東鐵線，新信號系統將於年中投入服務，列車將由目前12卡陸續轉為9卡。

港鐵指，東鐵綫路軌凌晨發現單車圍欄等雜物。

有人向東鐵九龍塘路軌掟汽油彈，以及進入路軌範圍，導致東鐵綫全綫暫停服務。

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東鐵綫出軌事故，港鐵車務工程總管李家潤表示，在通宵維修紅磡站受影響的路軌範圍期間，再發現一條新裂紋，是至今發現的第4條。他認為，裂紋是事後造成的機會較大，但也不排除是在事故前出現，港鐵會邀請專家及透過電腦模擬，研究裂紋的因果關係。他又說，期望明天可以恢復紅磡站東鐵的正常服務。