利蘭小子:「3+2」座位的迷思

2016-11-05
利蘭小子
八十後巴士迷
 
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左:乘坐新加坡巴士,上下車都需拍ez link卡,以享用雙向分段收費。/右:新加坡巴士上層車箱採用「2+2」座位排列,但椅背不設頭枕。

筆者近日走訪新加坡,作為交通愛好者,當然亦趁機坐上當地的公共巴士。事實上,現時港新兩地的巴士大多都出自英國的「亞歷山大丹尼士」和「富豪」車廠,外型和布局沒有太大分別。不過走到車上,上層「2+2」排列的座位不設頭枕,又令我聯想到香港舊式的專利巴士同樣不設頭枕,而且更配備「3+2」排列的座位,擠迫非常。

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本港70至90年代中期投入服務的雙層巴士,上層車箱採用「3+2」座位排列。

「3+2」座位在上世紀九十年代以前,是香港專利巴士的基本配搭。就算雙層空調巴士在九十年代初面世,座位仍維持「3+2」排列。當時如果坐在窗旁欣賞沿途景色,擠迫之餘,下車時往往要旁邊另外兩位乘客「借過」,相當不便。及後一段時間,當「三座位」已有兩名乘客並排而坐時,根本很少第三名乘客願意再擠進去,「3+2」座位發揮不了提高巴士載客量的目的。本港的巴士公司因此由1995年起,陸續為新出牌的巴士裝上「2+2」排列的座位,令每個座位的闊度由原來的380毫米增至超過400毫米。其中城巴在千禧年代初,更將部分原本採用「3+2」座位的巴士,改為「2+2」排列,並在座位上設有頭枕,增加舒適度。至於九巴,雖然沒有為原有的「3+2」座位巴士改裝,但其車隊的「3+2」巴士已於2014年全線退役。

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就算本港的空調巴士在90年代起出牌,最初亦裝上「3+2」座位。

論硬件舒適度,本港專利巴士現時的座位似乎較獅城優勝,但軟件呢?獅城的雙層巴士在下層樓梯口的位置設有一塊顯示屏,列出上層還剩多少個座位,讓乘客上車後決定要不要上上層;而且乘客上下車都需拍ez link卡(相當於香港的八達通),做到雙向分段收費。其實上下車拍卡的做法,本港某些路線已經實行,能夠把它推行至全港所有路線嗎?但若推行的話,又會令長途路線多了一批短途客上落,影響長途乘客的行車時間。這議題確實值得大家討論一下。

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本港70至90年代中期投入服務的雙層巴士,上層車箱採用「3+2」座位排列。

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