廉航5招「升呢」!全球傳統航空公司「無定企」

2017-05-22
 
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國泰航空宣佈裁員,一裁600人。冰封三呎非一日之寒,除了國泰上半年燃油對沖,錄得大幅虧損。國泰等傳統大型航空公司,近年被廉價航空追殺,廉航的服務日益進步,進一步侵蝕傳統大型航空公司市場份額。

「搶1元機票」、「有平飛(機票)就飛」已成為這一代人的旅遊座右銘。已在西歐和美國分得半壁江山廉價航空,亦在亞洲急速發展。直至2015年,據報已有達約50間廉航開業。全球部分發展較穩定的廉航公司,除了增加與各地機場談判趨勢,減低成本。公司更推出進取的策略,吸引傳統大型航空公司的乘客轉投其下:

成立會員制

與信用卡公司聯手,設立積分制

曾多次使用服務,可局部免費使用機上設施,無需付費

開始通過全球分銷系統(GDS)銷售機票,吸納商務客戶

與大型航空聯盟,提供接駁機服務

面對競爭,有不少傳統大型航空公司都要低頭。如法航-荷航成立了Transavia,漢莎航空成立了德國之翼,希望肥水不流別人田。傳統航空亦都進行票價分級,細分客戶,希望盡量留低有消費力的客戶。不過「救亡」效力未必間間都理想

看回本港,近年台灣、日本及內地正積極發展廉航市場,香港近年廉航市佔率比例有所增加,但對比新加坡的28%,本港仍於8%以下,大有增長空間。

可是國泰已經「倒瀉籮蟹」。好像香港人至愛的日本航線,旅客不少都被廉航,香港航空姊妹公司的香港快運,及日本全日空旗下的樂桃航空吸走。加上珠三角多地都發展空中樞紐,增加香港的航空業競爭,國泰旗下主打國內線的港龍航空亦不能幸免。

廉航好像香港快運去年亦都推出獎賞計劃Reward-U,增加顧客忠誠度。相較Reward-U,靠儲Asia miles坐國泰,就被指需要儲更長的時間,而國泰近年服務質素下跌,被指與廉航分別不大,亦都令顧客卻步。有學者就分析,國泰如果單靠裁員,以求節省成本來來與廉航一爭高下,就走錯路,不如花精神提升質素,挽留商務及頭等艙乘客。

 

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