國泰加座位 CUT會籍到裁員 網民:企業良心在哪?

2017-05-22
 
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國泰在全球最佳航空公司排名榜中,由第一名下滑到第四名。(大公報資料圖片)

國泰航空近年屢陷「關公災難」,業績亦不斷下滑。除了今次要大幅裁員控制成本,這兩三年都有不同事件遭人詬病﹐在全球最佳航空公司排名榜中,更由第一名下滑到第四名。

燃油為航空公司最主要開支,訂立對沖合同,是鎖定燃油價格穩定成本的好辦法。不過國泰航空和其他航空公司不同,對沖政策進取,由2015年簽訂一直至2019年的「超長期」對沖合約,6成燃油被鎖定大約85至89美元上。

但是國際油價一直低位徘徊,燃油對沖錄巨額虧損,在2015年燃油對沖大幅虧損84.7億元,2016年虧損84.56億元。再加上客貨運業務收益率受壓打擊,國泰在2015年業績由盈轉虧,虧損5.75億港元,是繼2008年後再次錄得業績虧損。至今年,國泰中期收入456.8億元,按年降9.3%;而國泰上半年燃油對沖,虧損達44.9億元,較去年同期虧損多近兩成。

在轉虧為盈,就需要「開源節流」,而國泰選擇由節流入手。國泰航空的定期飛行會員會籍「馬可孛羅會」,在2015年開始宣布提高門檻,以往馬可孛羅會是按照累積飛行里數或航段來換取會籍,但新措施將會改以累積積分計算。令短途和經濟艙乘客所獲的分數大幅調低,更難入會,而升級享用貴賓室機會亦減少。此舉令不少乘客不滿,更揚言要「罷坐國泰」。

另外,國泰在去年底計劃,在波音客機經濟艙增加座位,經濟艙坐位闊度由18.5吋收窄至17吋,坐位排列會由每行3-3-3,增加1個座位至3-4-3排列,令短途航班新增35個座位,長途航班客機則最少新增17個座位,料每年國泰70架波音客機可合共多載近110萬個客位。

集團解釋現正展開為期3年的企業轉型計劃;現正檢討收益管理、經銷及計價方式,並期望能夠增加輔助性的收益,但最終仍要走進行20年來最大的一次裁員。國泰行政總裁何杲感謝員工努力和貢獻,重申為業務未來發展和顧客,必須作出裁減員工的艱難決定,公司首要工作會支援受影響員工。但網民都替員工不值,反問員工是否要為管理層經營不善負責,企業良心何在?

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