甘若水:大型水陸兩棲飛機「蛟龍」將「下水」

2017-08-22
甘若水
軍事評論員
 
AAA

planea.jpg
大型水陸兩棲飛機AG600(網絡圖片)

8月12日,國産AG600(也稱TA600,俗稱「蛟龍」)大型水陸兩棲飛機完成水動性能研發試驗。水上飛機在水上起飛時,波浪的干擾使飛機極易發生縱搖運動(即「海豚運動」),威脅航空安全,故此必須開展水動力方面的研究。此次試驗分別在平靜水面和波浪水面條件下,測試不同速度下飛機的吃水、俯仰姿態、拉力等參數,同時監控飛機襟翼、螺旋槳等關鍵部位的水量噴濺情況。這爲AG600水上首飛奠定了基礎。

AG600由中國航空工業集團公司自主研製。此前,AG600於4月30日完成首次地面滑行試驗,5月20日完成首次低速滑行試驗。AG600於2009年立項,2016年7月23日在珠海總裝下綫,陸續完成各系統調試。

AG600是當今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機,可以執行森林消防、海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等多種任務。AG600最大起飛重量為53.5噸,可在水源與火場之間多次往返投水滅火,一次可最多儲水12噸,單次投水救火面積可達4000餘平方米,相當於對一個標準足球場大小的火場進行有效撲滅。

尤其值得注意的是,AG600可在2米高海浪的複雜氣象條件下實施水面救援行動,其最大航速爲每小時500公里,海上救援速度是救撈船舶的10倍以上,一次可救起50人。

隨著南海局勢的不斷升溫,中國在維護南海海權方面的需求日益增強,特別是填海造島,構築永久基地。而AG600更將為拱衛南海提供強大支持。南海的不少島嶼特別是南沙群島,離海南島過遠,直升機鞭長莫及。AG600最大航程可達4500公里,可由海南三亞起飛可到達整個南海海域的任意地點,在數小時內把足夠的物資和人員投送至南海區域的任何位置,並實現在南海的往返巡航,且可以適應75%的南海自然海況。未來其巨大的軍事價值不可估量。

PLANE3.jpg
國產大飛機C919(網絡圖片)

在中國航空界,國產客機C919、水陸兩棲飛機AG600、大型運輸機運-20被並稱為大飛機,是中國最新的三個重要的大飛機項目。C919今年5月完成首飛,運-20已經進入軍隊服役並在建軍節前夕的朱日和大閱兵亮相。AG600未来實現首飛後,「三劍客」將齊聚藍天。

PLANE2.jpg
大型軍用運輸機運-20(網絡圖片)

作為空軍新型運輸力量的運-20飛機,是一種200噸級大型、多用途運輸機,可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務,使空軍空中投送的距離、速度、安全性和高原飛行適應性等實現全面躍升,特別對於在青藏高原的兵力投送,具有重要的現實意義。

 
文章只屬作者觀點,不代表本網立場。

 

延伸閱讀
  • 中國航空發動機存在壽命短板,只有美軍航空發動機壽命的八分之一,原因也是多方面的,尤其是師從蘇聯/俄羅斯,對航空發動機壽命要求本身就比較低,立足於快速更換,而長壽命會導致發動機成本更高,研製難度更大,這是思維方式的本質區別。

    宋忠平  2019-01-21