于澤遠:美國超級高鐵落戶貴州引爭議

2018-07-23
 
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美國超級高鐵公司HTT(Hyperloop Transportation Technologies)與貴州銅仁市7月19日簽署《超級高鐵體驗線項目合作框架協議》,正式啟動中國首個超級高鐵建設項目。不過這個高大上的「黑科技」項目卻引來一片爭議。

據HTT發佈的信息,項目將通過公私合夥制(Public-Private-Partnership)的方式進行融資,50%的資金將來自中方。項目主要分為兩個階段:雙方將共同建設一條不超過10公里的商業真空管道超級高鐵線路,然後雙方視第一階段的成果來決定如何延長該線路,使其長度適用於商業運營。

也就是說,特斯拉(Tesla)公司創始人馬斯克(Elon Musk)2013年提出的超級高鐵概念,可能不會先在美國大地上變成現實,而是在貴州銅仁這個中國貧困地區建成並投入商用。這一消息確實讓不少人大跌眼鏡,各種質疑聲也層出不窮。

按照馬斯克的設想,超級高鐵由磁懸浮驅動的列車在封閉的真空管道中飛馳,膠囊型車廂懸浮於低壓管道,將乘客與貨物運送不同地區,時速可達600至1200公里,是輪軌高鐵的2至3倍,並且具有低能耗、噪聲小、安全性能高等特點。而且,馬斯克當時還打算在洛杉磯和舊金山之間建設超級高鐵線。

或許是因為特斯拉和太空公司(SpaceX)太耗精力,馬斯克並沒有真把超級高鐵當做主業,而是慷慨地將超級高鐵概念讓給他人共享。這次與貴州銅仁合建超級高鐵的HTT公司就和馬斯克毫無關係。

實際上,HTT此前已經和法國、印度、阿聯酋和烏克蘭簽署過超級高鐵項目,但這些項目都處在早期試驗建設階段,銅仁超級高鐵項目將是建設里程最長的。

以中國的征地和基建能力,銅仁項目的建設速度超過其他地區,不是沒有可能。

但中美合資在貴州建設超級高鐵還是讓很多人無法淡定。一些美國網民質疑超級高鐵這樣的高科技為何不在美國搞,要跑到中國去發展?

不少中國網民也是一臉狐疑:美國不是要遏制中國高科技產業發展嗎,怎麼把這麼炫酷的科技拿到中國搞合資?而且,就算要和中國合作,為什麼不到沿海發達地區,卻跑到國家級貧困地區貴州銅仁去做實驗?難道美國人也願意幫助中國扶貧脫貧?

輿論更大的疑問是,銅仁這個需要國家財政轉移支付才能發下工資的地方,有什麼能力和必要建設世界上最先進的高鐵線路?這項目是不是有政績工程的嫌疑?會不會成為當地沉重的財政包袱,讓老百姓買單?

對於上述質疑,銅仁市工業和信息化委員會副主任周復宗昨天作出反駁。

他說,經過前期評估,項目不會給當地帶來財政負擔,「不是說美國一點錢不出,只是個科技公司來賣技術,它要出一半的錢。這個高鐵每公里的成本要比我們現在高鐵的成本低,在這個事情上不會給銅仁市政府造成債務包袱。」

據央廣網報道,周復宗認為,該項目會為銅仁甚至貴州省發展高新技術產業、旅遊業提供絕對的優勢條件。貴州正是因為比較落後,才必須要彎道超車、後發趕超。他還質問:如果這個項目是在東部地區,也會同樣有這些質疑聲嗎?

根據協議,該項目產生有關真空管道超級高鐵的設計、開發、建設、實施、運營、維護等所有知識產權,歸合資公司所有。

周復宗說,這是他們和HTT公司反覆談判的底線。

不過,銅仁官員的解釋顯然很難平息輿論的質疑。在知識社交平台「知乎網」上,多數網民並不看好超級高鐵的前景,認為其技術難點太多,不具實用性,還有人直指HTT公司就是到中國來「圈錢」的,銅仁政府是「自己挖坑往裡跳」。就連環球網昨天也發表文章,稱要給熱捧超級高鐵的聲音「潑點冷水」。

但從更大的角度看,在中美貿易戰還沒有談判跡象的背景下,特斯拉到上海建廠,HTT與貴州合資建超級高鐵,再度說明中國市場和資金對美國企業的吸引力。

同時,任何高科技的研發都不會一帆風順,中國已有西南交大等單位正在研究和驗證相關技術,HTT公司的到來,對中國未必是一件壞事。

 

文章原刊於《聯合早報》,本網獲授權轉載。

文章只屬作者觀點,不代表本網立場。

 
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  • 中美貿易戰持續至今,應該讓中國人看清特朗普了,他出身商人,但他已轉變為政治家,他既有與美國盟友斤斤計較的商業氣息,也有從戰略視角把握美國國際地位的長遠考量,更有基督徒的使命感。

    朱穎  2020-01-13