東鐵出軌事故 調查報告指更換軌枕肇禍

2020-03-03
 
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東鐵綫紅磡站去年9月中發生列車出軌事故,港鐵公布調查報告,表示事故起因是出事位置一個道岔的兩條路軌距離,即動態軌距擴闊至超出關鍵水平所致,不涉及列車及信號系統和外來障礙物。

調查發現,去年8月4日凌晨,東鐵綫軌道維修人員,將兩條損耗的木材軌枕更換為合成軌枕,由於新換的合成軌枕與鄰近軌枕剛度不同;加上現場是一個急彎,令列車駛過時產生的橫向力集中在新換軌枕的支撐組件上,加速組件損耗,令三粒固定軌枕的螺絲釘斷裂,兩條路軌距離增加,即動態軌距擴闊至超出關鍵水平,列車的車輪撞到護輪軌後,列車出軌。

維修人員對道岔特別情況認知不足

港鐵調查委員會按本地及海外專家意見,提出改善措施,包括探討使用新科技及數據監測路軌等,及優先更換東鐵綫的2600多條木材軌枕。

港鐵指,軌道維修一直符合國際標準,但維修人員對該道岔的特別情況認知不足,他們沒有嚴謹按照港鐵既定程序跟進、修正,應更注重依靠測量數據。另外,由於情況沒有上報,管理層對此並不知情。

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會否處分?港鐵指有機制會跟進

港鐵車務總監李家潤對受影響乘客致歉,被問到該組軌道維修人員有沒有被停職或處分,他只回應指關於責任問題,「我們有機制會跟進」。李強調,出事的地點是「特別的位置」,行車繁忙,亦是急彎,維修人員對更換軌枕後的剛硬度及橫向力都認知不足,以致他們在維修及糾正軌距上的工作,沒有作出全面而有效判斷,港鐵已制定五大措施,包括引入遞進式的工作指引,亦要求加強上報。

事發在去年9月17日,一架東鐵列車在駛入紅磡站時,有三卡出軌,其中兩卡車卡接駁位斷開,事件中有8人受傷。

 
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