專題：香港電動車發展 何時才「踩油」？
引言：
香港提出發展電動車多年，但至今普及率只為1.6%。相反鄰近的深圳已「超車」，新能源車比例普及率已達8.1%。南韓首爾電動車普及率較香港更低，不過近年夾著科技研發的優勢，踩起油門，開車直追。連同電動車政策上一直領放的挪威。他們的經驗有無值得香港借鑒的地方？
挪威 環保最前線
環看世界各地，在過去數十年都不斷增加對電動車的投資和推廣。歐洲的挪威更一直走在最前線。
挪威人十分重視環保，當地早於 1989 年已首次推出電動車政策，被公認為全球推動電動車的領先地方，電動車普及率達 6.6%。
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當地政府推動電動私家車的政策可說相當全面。車主除可獲豁免購車稅外，亦享有增值稅免稅優惠。在泊車及道路使用權上，電動車都享有方便。
不過當地都有「死穴」，就是公共充電器不足。
挪威已訂下進取的目標，務求於 2025 年全國銷售的所有新客車和新輕型客貨車均為零排放車輛 (例如電動車或燃料電池車輛 )。
首爾 急起直追
至於亞洲已發展的城市，電動車的普及率普遍較低。就連近年蛻變成科技強國的南韓首爾，電動車的普及率都只有0.5%，比香港仍要低。
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雖然起步較遲，但南韓政府積極以產業發展計畫喚醒業界對電動車的重視，不但明確發展目標、資助技術開發、也容讓低速電動車在路面行走、 給予民眾購車補助等優惠措施，絲毫不遜色其他先進國家。
首爾政府更積極介入，資助的士、送遞服務公司等換入電動車。目標是在 2022 年有約 8 萬 輛電動車在路面行駛。 2025 年要有四成的巴士改用電動車。
深圳 政府助力公交用電動車
依據中國十三五規劃（2016年至2020年），2020年新能源汽車的累計產量超過500萬輛。
近年積極打造自己成為內地科技重鎮的深圳。在推動電動車使用方面不遺餘力。除了在購車方面提供優惠外，特別要提到當地政府著力推動公共交通使用電動車。
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在政府的大力資助下，所有巴士及的士車隊已轉為電動車。 而且更「食」著科技潮流，利用網約車平台，進一步推動電動車發展。可以話，深圳市政府充份利用公營市場的增長，成功大力提升公眾對電動車的信心及普及程度。
香港 將推首份電動車發展路線圖
至於香港政府，由於沿用積極不干預政策，主要以稅務優惠作為鼓勵車主使用電動車的誘因，更惶論有電動車路面使用優先權等措施。外界普遍認為，因為政策反覆，以及配套不足，引致多年來成效不彰。
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而在公共交通系統方面，政府的資助亦只是剛剛起步，更有指是「水過鴨背」，難像深圳般發展。
不過，最新一份《施政報告》中，當局再提及支持推廣電動車。預計今年首季會推出香港首份電動車普及化路線圖，屆時會提到本港停售傳統燃油私家車的時間表。各界聚焦政府如何解決香港充電站不足的問題。
