只有商用與私人電動車推動策略雙管齊下，全面發展充電站網絡，再結合全面適切的換車資助政策，才能使本港的電動車生態圈健康發展。慢慢走上深圳的自給自足、良性循環電動車發展之路。

在綠色運輸方面，筆者認為政府可提高現行電動車首次登記稅的寛減額上限，增強市民選擇電動車的意欲。現時電動車首次登記稅和「一換一」計劃的寛減額上限分別為9.75萬港元和28.75萬港元，政府可參考上次調整幅度，將兩個寛減額上限上調約15％至約11.2萬港元和33萬港元，同時延長寛減安排的期限到2027年，期望藉此增加市民駕駛電動車的意欲

目前香港仍有一些過路處未有安裝有過路響號之際，視障人士過路也是一大危險，當局以環保為目標，推出電動汽車，會否令視障人士横過馬路更「危機重重」呢？

生產力局轄下的汽車科技研發中心（APAS）亦透過科研協助抗疫。改裝這輛電動車成新冠疫苗流動接種站「健康車3.0」。自3月初起，走訪多間學校、院舍及屋邨，為各區市民、長者及學生接種新冠疫苗。

政府「不鼓勵汽車」的政策，很可能會過時，皆因到時有車階級和無車市民的分別，很可能和有智能手機會無智能手機一般大！

正在隔離期的中國新任駐美大使秦剛發文指中美兩國在新能源汽車領域很有合作前景。

「Science knows no limits（科學無止境），我要把汽車革命仗繼續打下去。」他把人生有限的生命，與永無止境的科研掛鉤。陳教授，我們祝願您健康長壽，腦子動得更快，為中國為人類，做出更加卓越的貢獻。

電動車比燃油車更環保之說並非空談，政府宜多管齊下，在完善充電設施和提供更多經濟誘因鼓勵車主早日改用電動車以外，著力推動潔淨能源例如增建本地太陽能發電場、風力發電場，又或是加強舊電池回收的政策配套，或許能成為更多駕駛者轉投電動車懷抱的動力。

環境局公布香目標在2035年或之前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車，長遠目標在2050年前達到車輛零排放的目標。

運輸及房屋局長陳帆表示，增加費用是有效控制車輛數目增長的方法。