陳志豪:應興建接駁青衣至交椅洲人工島的連接路

2021-11-24
陳志豪
香港青年時事評論員協會副主席、青研香港召集人
 
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特區政府日前就「明日大嶼」願景提交環評報告,當中包括了「交椅洲人工島填海工程」、「交椅洲人工島發展」及「香港島至大嶼山東北連接路」等三大部分,披露出「明日大嶼」工程的核心構想,並引起了公眾廣泛討論。依港府的規劃,交椅洲人工島將興建公路和鐵路連接大嶼山及香港島西,將來亦很可能會有屯門轉駁至人工島的鐵路線。不過,令人大惑不解的是,與交椅洲人工島距離相近,交通網絡亦相對完善的青衣,卻沒有直接接駁人工島的基建規劃,恐怕會嚴重打擊「明日大嶼」的效益。
無庸諱言,「明日大嶼」人工島的成敗在於交通規劃,人工島與市區的連接愈暢達,所能夠發揮的效益愈大,人工島愈能夠成為一盤不虧本的生意。然而,縱然交椅洲人工島是個居住人口達數十萬人,創造逾十萬個就業職位的龐大規劃,卻只擬依靠兩三條交通幹道接駁港島西、大嶼山及新界西,顯然輕忽了人工島與九龍及新界東的聯繫,相當於令近百萬人口與半個香港隔絕開來,絕不理想。
為加強連接交椅洲人工島與九龍和新界東,港府應研究興建一條由荃灣西至青衣至人工島的鐵路線,當中可增設青衣中及青衣南站。此外,青衣與人工島之間,亦應興建一條海底隧道或跨海大橋以連接。倘若青衣與交椅洲人工島直接接上的話,住在荃葵青及西九龍一帶的居民,便不用繞至大嶼山才能夠進入人工島,而沙田與大埔居民藉城門隧道或尖山隧道進入青衣亦很快捷,故只要打通青衣與交椅洲人工島的連接路,便相當於貫通新界東與「明日大嶼」,大大提升交椅洲人工島的暢達度及可達度。
記得在2015年,青嶼幹線便曾經因意外事故而緊急「封橋」,導致大嶼山淪為「孤島」,大量往返機場的市民及旅客受到嚴重影響。可見,一個繁華的島嶼只依靠一兩條幹道的風險是很大的。更何況交椅洲人工島的居住人口及就業職位較大嶼山更多,所要求的交通接駁網絡亦應更周密,興建鐵路及道路連接青衣與人工島,可謂必然的選擇。

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