不知與長者「兩蚊搭車」的優惠措施是否有關係，兩蚊看來似乎沒甚「殺傷力」甚至變成便宜的代名詞。若新巴及城巴市區路線原裝加價方案獲批，劃一加兩蚊下，加幅最高的10條路線（全位於港島南）數字上很驚人，其中往來香港仔至利東邨的98號線將由3元加至5元，加幅竟達65%。新巴城巴母公司匯達交通高層在立法會就加價解畫時，還稱「劃一加2元是最公平」，可以將加幅平均分布於乘客身上，完美示範何謂「語言偽術」，但相信港島南居民絕對不會同意。

港鐵將車務收益簡單說成是「客運收入」，似乎是想用客運收入即車費不足以供眾多路線的車站營運及維修作借口，藉此「呻窮」，去合理化「需要靠更多商場收益及上蓋物業發展權」之說法。事實上，多年來政府不斷批出鐵路上蓋物業發展權，令港鐵儼如地產商，被批忘記本業，這真是本港持續興建及「養住」鐵路的必然方式？

香港現時急需恢復跨境往來，引入商機和旅客，才能帶動經濟復元。因此短期內必須再進一步放寬熔斷機制，令機場再度回復昔日繁忙，這樣才可挽救已水深火熱的本地經濟，然後向提升競爭力之目標進發，為新特首「開新篇」創造有利條件。

如繼續以「相對貧窮」概念界定貧窮，只會落入數字窄幅上落的循環中，頻頻出現「四個有一個窮、五個有一個窮」之類的標題，永遠沒法訂立一個明確目標，無助政府做扶貧實事。特區政府可參考內地，用不同貧窮概念去找出社會最首要支援的群組，善用資源精準地幫助他們

新冠病毒對長者及長期病患者殺傷力最大，最理想的情況是在新一波疫情大規模爆發前，將這類高危人士的疫苗接種率提升到至少90%。

回想當初，停課的主因是為了騰出校舍作大規模檢測，現時政府已暫緩全民強檢，就應因時制宜，隨最新形勢變通一下，提早籌劃復課安排。

這個「10至15分鐘步行生活圈」的設定，在外國一些城市已進行得如火如荼，將來如可在北都區內的「新田科技城」落實，城區就不再只是15萬個創科人員的圈子，與他們一同生活的還有金融、法律、醫療人員，以及餐飲、銷售、酒店服務、物流從業員等等。

電影中不止一次提及，作為前輩，是很應份提攜後輩的，哪管是財政上或是身體力行。特別是社會經歷過撕裂，一些舊有價值觀亦應重新確立，攜手創造更好的未來。只有這樣，梅艷芳的精神才可長存永固