未來數年，北大嶼山將會成為香港發展的增長點，除了便捷的交通安排，更需要政府主導的跨界別持份者協同合作，在大嶼山坐擁珠江三角洲和海外的交通便利之餘，充分發揮大嶼山潛力，推動香港各行各業升級轉型，並顧及地區需要。大嶼山發展藍圖充份回應社會訴求，希望社會各界攜手向前，共同建設屬於大家的新大嶼社區！

近月來，若數最流行的官場用語，「粵港澳大灣區」一定榜上有名。「粵港澳大灣區」這個概念對不少香港人來說頗陌生，朋友戲說乍聽以為是與珠寶名店「粵港澳湛周生生」的業務有關！誤把馮京作馬涼也不能全怪朋友，畢竟這個概念太新了，而且「大灣區」這個地理範圍也不是「古已有之」，而是一個新詞、新語。

筆者篤信一條真理：生產力是社會發展的火車頭。鄧小平以更通俗的話表述，「發展是硬道理」。於是，回顧香港回歸20年的歷程，應該主要看經濟發展；對政治的檢討，也只能以其是促進了生產力發展，還是約束限制經濟發展作為判定標準。

在今年三月結束的「兩會」上，「粵港澳大灣區」的概念首次列入國務院總理《政府工作報告》，一時間，「粵港澳大灣區」成為兩會熱議話題，粵港澳的融合有可能加速發展。顧名思義，「粵港澳大灣區」就是連結珠江三洲十一座城市，要打造繼紐約、洛杉磯、東京之後的世界第四大都會區。不過，計劃轟轟烈烈，在香港卻是吵吵鬧鬧。

對於香港人來說，緬甸應該是一個新興的“金礦 ”。緬甸還不發展，還不發展正是有發展的空間。這裡面積有676578平方公里，人口5390多萬，有足夠的潛在消費力。不過，該國過去政治不穩定，軍人掌權；過渡到民主政府之後，又擔心昂山素姬政府與北京不咬弦。

裁員歸裁員，但國泰今天面對的困境，絕非裁員可以解決，關鍵還在於開拓進取，思考香港航空業的新角色和新方向。這亦是香港航空業界需要思考的問題，甚至可以說是整個香港需要面對的轉型話題。

當前，經濟全球化呈現暫時逆轉，但是，全球經濟競爭以區域經濟或城市群為單位的格局未變。北京決定打造粵港澳大灣區城市群（簡稱大灣區），就是順應全球經濟競爭大趨勢。的確，根據“一國兩制”、“港人治港”、高度自治原則，香港對待大灣區的態度可以主動也可以被動。

關於未來5年香港施政優先，有兩種不同意見：其一、認為必須重啟政改而且必須成功落實普選，否則，政治爭拗將繼續撕裂社會，而阻撓經濟發展、民生改善；其二、認為必須將社會焦點和精力轉向經濟發展和民生改善，否則，香港將會繼續蹉跎。

我們看一帶一路，不能再沿用「只有金融」來投入「一帶一路」的平台。香港發揮作用地方還有很多，如分享城市管理的經驗、與內地企業合作拓展市場和提供法律服務和教育產業。

曾任政府經濟顧問的香港大學經濟金融學院名譽高級研究員郭國全指，香港經過多年發展，漸漸暴露了她的核心問題——內部政治決策機制效果不彰。「這問題同時窒礙了香港內部的供應能力，特別是土地供應。」至於經濟方面，他認為香港的國際優勢不減當年，尤其近年愈來愈多國際企業選址香港成立分區總部，現在已成為支撐香港經濟的一股重要力量。