深圳口岸經濟帶和香港北部都會區正是銜接「兩制」的核心樞紐，是大灣區內地城市與香港陸路連接最緊密的區域。積極推進深圳口岸經濟帶與香港北部都會區協同開發，最終借鏡《橫琴方案》，賦予港深雙方極大的政策自主權和共同決策權，達至合作區「共商共建共管共享」的新發展模式，是「一國兩制」的實踐性突破。

李家超出席「2023年度國際灣區高峰論壇」，他指期望北部都會區能建立集合大灣區和國際人才的平台。

誠然環保組織及關注團體有其主張，然而發展局土木工程拓展署既於7個地點舉行公眾展覽，應把握溝通機會出席日後發展局邀請的會議，及參與諮詢去提供詳細意見，以反映填海工程實務上憂慮的環境問題，共創香港未來。

香港的生產力佈局需要考慮城市的科學技術總體水準、企業界的技術裝備及核心技術的掌握和應用等技術因素 從生產力佈局視角看，「明日大嶼」計畫的實施有必要反覆斟酌。

巴黎有一個「超近距離」計劃，讓當地市民在15分鐘的步行或騎單車之距離內，抵達日常生活中需到的地方，包括雜貨店、辦公室、公園、學校、咖啡店、健身室或醫院診所 可惜，香港目前未有變身成一刻鐘生活圈的條件，如當局能採用破格思維，在規劃北部都會區時，融合減排和增強職住平衡元素，實現碳中和的願景，相信未來新發展區居民都有機會享受到理想的一刻鐘生活圈。

發展是香港的立身之本，也是解決香港各種問題的金鑰匙。倘若政府能夠主導土地供應權，將來便有足夠的可用土地解決困擾香港多年的房屋問題。我期望政府重新掌屋土地供應主導權後，清晰規劃各種土地的實質用途，充分諮詢土地持份者及地區人士意見，讓政策落到實處；立足當前，謀劃未來，為香港保持長期繁榮穩定注入新的動力。

發展局長甯漢豪表示，已經覓得未來10年建屋的土地，能平整建屋的3280公頃土地，其中約1300公頃來自北部都會區。

當局亦會在2024年逐步開放沙頭角（中英街除外），推廣文化生態旅遊，並於明年初展開地區諮詢。

有70年歷史的上水「志記鎅木廠」，早前遭政府引用《收回土地條例》收回有關地段而結業，廠方稱雖然獲政府提出1400萬元特惠補償，但仍不足以找到適合新址搬遷，反映日後北部都會區如要強行大規模收地，將會面臨極大挑戰。

團結香港基金認為施政報告應對兩大發展區的具體佈局多加著墨。基金會同時建議就基建房屋發展項目成立一站式平台，披露詳細資訊，方便公眾監督進度。