印度總理莫迪一直在領導推動印度製造業的發展大計，電動汽車、半導體、電子產品是主要發展方向，比亞迪是世界上最大的電動汽車生產、銷售商，如果拒絕了比亞迪，對於莫迪引進特斯拉是好還是壞呢？

學生團隊期望在香港停車場引入外國的流動充電機械人設備，用戶未來可透過手機應用程式預約機械人及停車位置，方便隨時隨地充電，以優化本地電動車充電網絡

新能源車廣泛使用必然導致未來減少使用汽油和耗電增加。港府應對此早作規劃，一是應有一個公營電網；二是考慮利用再生能源發電，那不僅有利環保，還能減低營商成本和有利經濟發展。

面對四個月減價三次的特斯拉，一眾車企將要面對減又死、唔減又死的兩難局面。 雖然官媒撰文籲停戰，但面對庫存仍然高企，車企豈能坐以待斃，隨着特斯拉宣布新一輪減價，據報比亞迪、吉利（0175）、東風（0489）亦紛紛推出新的折扣價惠，此風若不停，恐怕有車企捱不住。

只有商用與私人電動車推動策略雙管齊下，全面發展充電站網絡，再結合全面適切的換車資助政策，才能使本港的電動車生態圈健康發展。慢慢走上深圳的自給自足、良性循環電動車發展之路。

在綠色運輸方面，筆者認為政府可提高現行電動車首次登記稅的寛減額上限，增強市民選擇電動車的意欲。現時電動車首次登記稅和「一換一」計劃的寛減額上限分別為9.75萬港元和28.75萬港元，政府可參考上次調整幅度，將兩個寛減額上限上調約15％至約11.2萬港元和33萬港元，同時延長寛減安排的期限到2027年，期望藉此增加市民駕駛電動車的意欲

目前香港仍有一些過路處未有安裝有過路響號之際，視障人士過路也是一大危險，當局以環保為目標，推出電動汽車，會否令視障人士横過馬路更「危機重重」呢？

生產力局轄下的汽車科技研發中心（APAS）亦透過科研協助抗疫。改裝這輛電動車成新冠疫苗流動接種站「健康車3.0」。自3月初起，走訪多間學校、院舍及屋邨，為各區市民、長者及學生接種新冠疫苗。

政府「不鼓勵汽車」的政策，很可能會過時，皆因到時有車階級和無車市民的分別，很可能和有智能手機會無智能手機一般大！

正在隔離期的中國新任駐美大使秦剛發文指中美兩國在新能源汽車領域很有合作前景。