華德財:電動車普及應先解決充電站及登記稅問題

2018-05-14
華德財
會計從業員
 
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七年政府前政府訂立目標,希望2020 年全港三成私家車屬電動車或混能車,現屆政府自上台後更是提倡要推動環保政策,改善空氣質素。可惜電動車政策推動至今仍一波三折,香港科技園作為政府設立的法定機構,曾聲稱要推動「綠色」科技,卻決定於五月底終止園區停車場內的六個Tesla超級充電站服務,聲稱是要解決交通擠塞問題,使電動車政策雪上加霜。

充電耗時長 窒礙電動車發展

科技園終止與Tesla合作影響可說牽連甚廣,Tesla的超級充電站可提供最高120千瓦的充電速度,能在約四分鐘內為電動車充好50%電源,較其餘一般充電站需時數句鐘快逾倍,而充電站是按汽車每小時或每分鐘充電作收費,故此超級充電站對於電動車的車主而言極為重要,除了涉及花費的充電等候時間,還大大影響駕駛的成本。無奈科技園停止區內六個Tesla超級充電器後,駕駛者最近也只能轉用三月啟用的沙田新城市廣場的超級充電站,但該廣場停車場也僅設有四個超級充電站,必然不敷應用。

電動車充電需時長,是目前未能進一步普及的樽頸位,科學園的Tesla的超級充電站過往就常排滿車龍,相當阻礙空間,故此不少人流繁忙的建築物,都對充電站敬而遠之。但若各建築物的管理者不能齊心,只求「斬腳趾避沙蟲」,恐怕會使問題更為惡化,形成惡性循環。政府應帶頭於政府建築物加設更多充電站,並安排把更多的一般充電站以超級充電站取替,以舒緩問題。

政策朝令夕改 未能普及化

事實上政府的電動車政策未能貫徹始終,也是這種綠色科技在港發展緩慢的主因。政府於去年四月聲稱要減少路面車輛,取消全數豁免電動車首次登記稅,以致車價大幅飆升近一倍,電動車銷量大減,按年跌幅高達96.8%;另一方面,燃油汽車首次登記數字升了11.8%,可見措施不但無助減少車輛,反而令不少駕駛人士轉買燃油汽車。

大概是有見及此政府想採取補救措施,「財爺」於早前財政預算案中宣布,推出電動私家車「一換一」換車計劃。2021年3月31日前,只要合資格的現有車主購買新電動私家車,並銷毀其合條件舊私家車,可享首次登記稅寬減額最高25萬。但計劃門檻規限車主必須已持車3年以上,以致在最近兩至三年購置燃油私家車的車主無法受惠,使成效打了折扣。與其小修小補,政府不如亡羊補牢,坦白認錯,重新全數豁免電動車首次登記稅。

至今不論公共或私人的電動車充電設施仍然短缺,達致「2020 年全港三成私家車屬電動車或混能車」的希望愈來愈渺茫。政府當務之急是為增設電動車充電設施訂立時間表,並透過強而有力的統籌小組,使政府各部門及相關法定機構對此通力合作。當局應考慮強制新建的商住樓宇車位,必須提供充電設施供電動車充電,政府亦應帶頭在所有政府建築物內增設,營造電動車普及化的良好環境。

 

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