黃洛絲:港鐵到底發生了什麼事?

2018-08-13
黃洛絲
公營機構工程師
 
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港鐵過去幾年一直領先全球,參與發展了深圳、北京,營運瑞典、澳洲的鐵路,也曾獲國際知名傳媒 CNN評選為本港優勢。我們鐵路網的運作效率,準時、以及非常少的故障和事故,一直是同行參考的對象。筆者不少工程界的友人都曾經和現職服務港鐵,一直盡心盡力工作。新加坡鐵路前幾年一直出現問題,多番派員到港考察,香港工程人員都細心分享並提出建議。亞洲以至全球市場一直都對香港鐵路人才渴求,隨時提出高三成到一倍的人工挖角。

可惜,造價超標到971億元的沙中線,延誤到近期連番爆出的工程問題,實在讓人痛心疾首。 正如一些評論員所言,港鐵部分工程師存在了嚴重失職,欺上瞞下,私自修改圖則等,導致多個鐵路站沉降超標,我們工程界的聲譽竟然危在旦夕,沙中線土瓜灣站、會展站竟然是因為傳媒揭發問題才停工,這是成何體統。

重用財金人才卻忽視監察制度

港鐵過去一陣子,重用了梁國權這類金融財務人才,雖然為公司成功減省了成本,地產項目發展得好,但工程團隊需要的資源,專業培訓和監察制度卻沒有走在前列。林鄭月娥和運房局在任命新總裁,換掉管理層是第一步,既然是港鐵大股東,就應該好好地監督工程。

立法會議員田北辰是不錯的建制派, 如果他真的能夠推動以特權法調查港鐵整體營運機制,將會是重要的一步。議會內不論建制和泛民理應以港人利益和安全為依歸,聚焦深入了解和監督港鐵未來工程。而目前港鐵將工程的監察數據提交給政府部門,未來需要多加一層對外的通報機制,公開透明地給公眾和專業人士監察。

須聘工程專才加入新管理層

過往管理層及行政總裁在工程相關專業知識嚴重不足,已經不是政策、公關團隊能夠應付的範疇。回看中電、機管局,工程人員都執掌重要位置,內部也有完善的溝通機制。政府未來必須在全球招聘具備鐵路工程、隧道等專業知識的工程人員擔任港鐵新管理層。金澤培臨危受命絕不容易,筆者呼籲各界給予時間和機會給他重建港鐵信心。 而目前先停止沙中線相關工程的做法合適,未來也要預留資金賠償給受影響的居民。

 
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