華德財:國泰旅遊巴悲劇揭司機工時過長問題「未解決」

2018-12-05
華德財
會計從業員
 
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香港電台資料圖片

近日的嚴重車禍讓人十分難過,一架接載國泰航空員工往機場的旅遊巴,於青衣長青公路行駛期間發生嚴重車禍,於清晨約五時撞上一架因故障停泊路邊的士,造成多達六人死亡、三十一人受傷。不但為多個家庭帶來悲劇,更讓外界再為職業司機工時過長的問題而嘆息。

旅遊巴所屬公司冠忠集團把責任矛頭直指肇事的司機,但意外成因真的只是司機責任嗎?公司任由司機每日做十二小時,絕對責無旁貸。司機每日做十二小時已成旅遊巴業的普遍情況,當中有部份情況是司機主動要求,為求「搵多啲」,但更多是公司編更出現問題,罔顧職業安全。

現時客運行業普遍出現司機人手不足問題,即使是其他旅遊巴、專利巴士、專線小巴等,司機人手不足率亦接近30%,不少公司經常出招聘廣告請人。有業內人士就指出,撇除食飯時間,也許中間有兩至三小時休息,如同飲食業的「落場時間」,但等於長達十二小時或以上未能回家充份休息,豈能不疲勞駕駛?

指引寬鬆且監督不力

客運公司之所以任意妄為,特區政府監管不力,亦要負相當大責任。政府今年初修訂了《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》,把最長更次時間及駕駛時間限制為不應超逾12小時及10小時,駕駛6小時後的休息時間增加至40分鐘。但指引本來就相當寛鬆,而且監督不力,至今不少司機都超時工作,賺取較高的收入,而公司亦樂於有充裕勞動力,卻忽略了司機要有充足休息,才能安全駕駛。

相比外國以法例規管,香港的指引實在相當落後。歐盟規定巴士或於遊車司機每日駕駛時間不可多於九小時,開車時數每周不可超過56小時。即使是一向以勤力工作見稱的日本,也規定巴士或遊覽車司機,每駕駛兩小時就要休息四十分鐘。

客運公司業界經常埋怨司機人手不足,但諷刺的是,業界未有透過加薪留人,卻透過增加工時應付人手問題。客運公司為求填補人手,威迫利誘司機「加時作賽」,以致許多司機要不是轉行離職,就是勉強工作。不少司機即使沒有遇上交通意外,也難免積勞成疾。

須立法最長工時

目前新入行的巴士司機底薪約為1.2萬元,而加班後收入可增至近兩萬元,但卻是把客運公司的營運之便,以及職業司機的較佳收入,置於司機的健康及乘客的安全之上。職業司機工時過長已成行業惡疾,運輸業薪酬低,工時卻缺乏有效規管,政府應認真研究立法規管,透過最長工時立法,明令禁止司機及客運公司採用「多勞多得」,以避免再有涉及司機休息不足的交通意外。

 
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