文濤:巴士意外慘劇 人為因素始終是重中之重

2019-12-20
 
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每次當涉及巴士的意外慘劇發生後,由巴士業界、專家,以至議員,都會不約而同地提出種種避免下一次慘劇的建議。這些建議,部份反映出發言的人士對於巴士營運,未有很深入的認識,譬如:規定所有巴士乘客需要配帶安全帶、限速至50公里、長途巴士不設企位,等等。

即使政府在去年大埔公路巴士意外慘劇後,成立一個專營巴士服務狀況調查委員會,提出多項改善巴士安全建議。但是,所有建議未正式落實的時候,又發生了日前粉嶺公路的巴士慘劇。

事實上,從近年多次的大型巴士意外慘劇的成因來看,除了巴士的安全設施需要檢視、加強外,巴士車長的日常訓練,以及交通安全意識,才是重中之重。筆者認為,即使巴士車身加固,所有乘客都配帶安全帶,若果巴士車長罔顧交通安全,慘劇始終都會發生的。

巴士安全設施需加強 但不能忽視車長安全意識

近年來,巴士公司為了節省營運成本,以及環保需要,巴士車身的物料變得越來越輕和薄,有些意見認為,這些物料雖可以減低耗油量和成本,但是在安全性方面,卻大打折扣。他們以今次事件,以及去年的長沙灣意外為例,由於巴士車身較為單簿,在發生碰撞意外時,車身容易受到較以往鐵製車身為大的損毀,從而做成乘客傷亡。

按照現時運輸署的規定,巴士車身物料是有一定規定,新巴士投入服務前,需要運輸署檢驗合格,方可出牌行走。如果運輸署批准新款較輕的車身的巴士出牌行走,其安全性應該不會有很大問題。當然,如果業界和運輸署願意檢討現行規定,是一件好事的。

筆者始終覺得,即使巴士車身如何堅固,又或者政府規定所有巴士乘客需配帶安全帶,以日前粉嶺公路的慘劇來言,就算乘客配帶了安全帶,巴士上層車廂又有合適的保護和加固,只要巴士車長有所疏忽,慘劇始終仍會發生的。

因此,巴士車長的安全意識和正確的駕駛態度,始終是巴士安全的重中之重。九巴在去年大埔公路慘劇後,陸續引入車長安全設施,例如防止打瞌睡裝置,車速限速器,等等。除了這些車長安全輔助設施外,巴士公司應定期派人監察巴士車長的駕駛表現,尤其是駕駛途經高速公路的長途巴士線,更需要加強監察。

同時,巴士公司也可以要求車長,定期接受駕駛安全的在職培訓,確保和提高車長的交通安全意識,從而避免更多的巴士意外發生。

總之,無論安全設施如何加強,歸根究底,巴士車長的正確安全意識和態度,才是避免下一次巴士意外慘劇的最重要因素。

文章只屬作者觀點,不代表本網立場。

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