盧展豪：發展青衣船塢地皮的利與弊
房屋短缺問題嚴峻，政府積極開拓土地建屋，惟本港土地供應有限，而且開發土地需時，若然私人發展商能參與其中，共同發展，必然能各施所長，相得益彰。早前由長和持有的聯合船塢集團向城規會建議，將位於青衣的香港聯合船塢，連同其北面的政府土地一併發展成大型綜合私人住宅及公共房屋，提供逾15,000個住宅單位，以滿足市民住屋的殷切需求。
該集團向城規會提出修訂《青衣分區計劃大綱圖》，建議合併上述兩塊土地發展，項目佔地逾19.9公頃，面積略大於維多利亞公園，並將分為南面和北面地盤，共建約44幢樓宇，提供15,075個住宅單位，南面位處船塢的地盤建約10,371個私人住宅單位及遊艇俱樂部；北面的政府土地則供應約4,704個單位及一所小學等。整體地盤亦會興建商業及社區設施，預期整體可供逾4.22萬人居住，成為葵青區歷來最大規模的住宅發展計劃。
據《香港2030+》規劃策略，港府有意將交椅洲人工島建設成第三個核心商業區，而上述地盤與人工島北部相距僅約5公里，並發展成維港都會的一部分，料可為該區提供更多的住宅選擇，發展潛力龐大。而且在公私營合作發展下，地產商可借助政府之力去開山劈石，完善地皮附近的社區及交通配套，減少「生地變熟地」的時間與成本，同時港府可借地產商於「起樓」及管理規劃上的優勢，提升本地公私營房屋供應量及質素。再者，雙方合作或涉及一些樓宇價格及面積的條款，有助限制樓價，助市民「上車」，可謂是多贏方案。
覓地建屋是重中之重，可是另一邊廂，亦有業界指出，上述船塢作為全球10大港口的葵青貨櫃碼頭的重要支援補充點，發展商放棄該船塢等同看淡港口業務前景，擔憂香港港口邁向衰落。在商言商，發展商必然是順着大趨勢走，當他們將地皮興建住宅出售的盈利更高，自然會調遷船塢或結束生意，此亦無可厚非。
惟大家認清本地物流業競爭力下降時，亦不能坐以待斃，誠如在國家《十四五規劃》中，中央支持香港提升國際航運中心及國際航空樞紐地位，港府在發展創科的同時，亦要思量如何保持物流產業的競爭力，否則在不進則退的處境下，恐怕一切難以逆轉。
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