陳凱文：香港草根為何不願北上居住？

隨着國家在2015年提出「粵港澳大灣區」概念後，加上港珠澳大橋的落成，區內各個城市基本上亦已鋪了高鐵，香港前往其他大灣區城市的通勤時間大為縮短，「一小時生活圈」逐步成形。雖然兩地的跨境往返，曾因新冠疫情而受影響，但是隨着兩地放寬入境檢疫措施，即坊間俗稱的「通關」後，人流和物流恢復正常，部分人又再開始鼓勵港人北上創業和居住，亦有人建議港府把內地鄰近城市的空置商品房買下來，作為租給港人居住的公屋。

作為一名疫情前已搬回內地居住的港人，本文想從市場和實質操作的角度，探討港人北上居住的可行性。這裡所說的可行，主要是針對香港有居住困難的中下階層，即有資格申請入住香港公屋的居民，而非月入三萬或以上，或者有能力在內地創業的家庭。一來是因為有人建議港府在內地作公屋，二來是內地與香港的低技術工種，薪金差距仍然不少，意味着這班港人是把內地鄰近城市視為「睡城」，每天仍要往返香港上班。

在這情況之下，真正意義上的「一小時生活圈」，即從家中出發到公司的通勤時間，是在一小時之內的地方，可能只有深圳的羅湖區、福田區，以及接近深圳北站的龍華區。羅湖區和福田區有東鐵線，又有直通大巴，自然最為方便，但深圳北附近的龍華區，高鐵的行駛時間雖然只要十幾分鐘，但前往西九高鐵站的交通其實並不方便，加上上車前要一地兩檢，所以能一小時內由香港到深圳北站，已是最樂觀的算法。

然而，羅湖區和福田區基本上是深圳的心臟地帶，除非是住城中村內的握手樓，或者是沒有電梯的舊樓，否則一個四百來呎一房一廳的商品房，房租最起碼是在四千以上，若像有人提到七百呎單位，則最起碼在六千至八千。至於深圳北站附近的龍華區，所謂三千能租到七百呎單位一說，通常是城中村或工廈改建的青年公寓，正經的一房一廳四百來呎商品房，價位亦在四、五千以上。

是故，大家如有經常瀏覽內地的租房app，只有去到觀瀾、光明、龍崗、寶安或坪山一帶，才有機會找到三千元左右、七百呎的一房或兩房單位，而且數量極為有限。要數量足夠多、房租在三千以下而又四正的商品房，只能在深圳以外的城市，如惠州、東莞裡頭找，但通勤時間是另一個問題：單到過了關轉地鐵到觀瀾、光明、龍崗、寶安或坪山，通勤時間已超過一小時，即是從香港出發要兩個小時。

坪山雖在一小時之內，但香港到坪山一天只有四班。惠州和東莞則是搭高鐵的通勤時間，已要一個小時，而且香港到惠城區的惠州北站，班次一樣不多，更不要說北站附近仍在開發，住宅較多的江北區，坐公交車至少40分鐘。惠陽區的南站班次較多，但站頭最開始設計時，似乎沒預計那麼多人流，所以一到下班或尾班車時間，站外的塞車問題很嚴重，意味由家中到工作地點，最起碼要兩個半小時。

說到這裡或許有人會說，住在香港新市鎮的通勤時間亦不低，但住屋環境較佳，這一說法未必對深圳市中心的城中村成立，而且我們還要計算車費問題，特別是香港所有陸路交通工具，同樣的路程都會多收約二十元，意味着你住深圳距離市中心較遠地區，東鐵連深圳地鐵車費一程要70元；香港搭高鐵到深圳北要75、到坪山要91、到惠州南要100、惠州北要128、虎門要178，而且還未計兩地地鐵車費。

如此一來，假定一個人回港上班26天，來回車費分別是3640、3900、4732、5200、6656和9256元。由此可見，撇除某些人的政治偏見和生活習慣上的不適應，只有香港的中等收入家庭，才有條件在真正意義上的「一小時生活圈」住上七百呎商品房，而距離過去被稱為「二線關」外的深圳市其他地區，以及深圳以外的鄰近城市，則在通勤時間長的同時，通勤費用亦不菲，致使香港的草根階層，寧願住在交通方便的市區劏房，都不願把深圳以外的其他城市視作「睡城」。

換言之，除非已經退休，否則對於香港草根而言，居住和通勤成本是他們不願搬到香港以外地方居住的一大因素。部分人若真是希望透過鼓勵草根階層回內地居住，以此解決香港的土地和樓宇供應緊張問題，並不能單靠港府把內地鄰近城市的閑置商品房買下來。最具實質操作性的兩個辦法，要不是呼籲政府向住在內地的草根，派發實報實銷的住屋津貼，以便他們有能力在深圳市中心區租房；要不給予對方實報實銷的車船津貼，補貼他們來回香港的通勤成本。

 

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