面對民心思變，在新政府講求效率、和解和關注民生的前提下，如果回到幾年前，大概民意對拉布沒有這麼大的反感。如果走下去，隨著政治氣候的變遷，如此趨勢有機會影響2019區議會和2020的立法會選情。 泛民政黨未來要加快與本土激進派的關係，加強研究和關注民生議題，這樣才能夠重塑新的議會運作模式。

民建聯主席批評選管會的安排，反映部分人不認識國家政治傳統，認為地方選舉應遷就國家大事。然而，筆者認為選管會今次的安排雖然令建制派的利益受損，實際上是維護一國兩制的表現，建制派應目光遠大，從宏觀角度思考問題。

前任財政司長曾俊華於2016年中要求政府各採購部門在招標計分上「必須考慮」工資及工時因素，目的是保障非技術工人的薪酬待遇，譬如保安、清潔及物業管理等服務範疇。而政策實行一年後，實情是否如此呢？

最近走在港鐵月台，開始多了見到沙中線的藍圖和計劃，不少宣傳刊物都預視2021年完工，以後就可以由新界東，一程車到港島。但是翻開報道，這才知道這條鐵路造價將貼近一千億！原因何在？

最近在坊間，聽到不少建制和泛民的代表都有點不習慣，高級公務員更是有點受不了，原因何在？正正是越來越多的中央和地方官員發表不少國家主權、憲法的言論，大談法律和國家規劃發展。榮升港澳辦主任的張曉明也說得很白，要公務員做好準備。問題是，環觀香港報紙，電台，電視，又有多少港人會因為這些舉措而增加對國家的歸屬感。

近日消委會發表報告，建議政府利用現時由運輸署署長發出的1,500個私家服務出租汽車許可證為起點，容許網約車加入服務，運房局亦看來對建議態度正面。有論者認為有望為UBER合法化亮起綠燈，實際真是如此嗎？

所謂「民主動力」雖然標榜自己代表民主，他們所提出的初選機制，卻根本不民主。首先，所謂「民主動力」本身便不是民選產生，本身便沒有任何民意授權，他們又憑什麼越俎代庖，為全港選民篩走部份的立法會參選人？由此可見，所謂「民主動力」提出的初選機制，只是他們自把自為，毫無沒有民意基礎。

形勢已經未如理想，但在建制派已開盡引擎宣傳時，民主派還停留在初選階段，部分派別還在不停互相攻訐，甚至抹黑；年輕派別批評傳統人士戀棧權位不肯讓賢，傳統派別批評其他較新勢力不懂大局為重。筆者看著，民主派在浪費時間，必然在選舉宣傳中輸在起跑線。

從整個選舉佈局觀察，中央對代表人選提高了政治標準，參選人必須簽署聲明擁護國家憲法和特區基本法，一些「世襲者」被勸退，顯示在錯綜複雜的形勢下，北京要求港區代表「又紅又專」，具備政治承擔和戰鬥力。

在梁君彥開路之下，泛民在《議事規則》修訂上拉布的空間不多，就算每名議員都用盡15分鐘時間，只要大多數議員在席，會議沒有流會，必定可以在聖誕節前完成表決。泛民如果要拖延修訂，恐怕只餘下最後一招：就是在審議期間衝擊會議廳，並且在主席要求他們離場下誓死拒絕，造成現場混亂令會議不能繼續。