高達:港府電動車政策「完美無暇」

2020-01-06
高達
學研社成員
 
AAA

car1.jpg

全球氣候變化及空氣污染日益嚴重。汽車排放的廢氣是路邊空氣污染的主要源頭,因此,以電動車取代傳統車輛,是人類社會的大趨勢。近年,大家在路上,亦可不時見到電動車行駛。

但是,香港作為一個國際級大城市,在推動電動車使用方面,卻遠遠落後於其他地區。中國、挪威、德國及英國等地的政府已宣布將於2025年後相繼禁售燃油車,而全球多個大型汽車生產商亦表示會在2050年全面停止生產燃油車。香港不單沒有這方面的時間表,相反,至今只有約10,000輛電動車,佔全港已登記車輛總數不足2%。按照這個進度,不難想像到了2050年,香港可能仍在用燃油車,甚至因為保養維修等問題,導致無車可用!因此,電動車政策,應該是政府運輸政策的重點。

車輛排放的主要空氣污染物,有95%源自商用車輛。因此,政府應首先推動電動商用車。在中國,有20%的公交車是電動車。而在香港,6間巴士公司,6,000輛巴士,卻只得30輛電動巴士,是可憐的0.6%。相信不少市民,根本都不知道香港原來有電動巴士。根據城巴和新巴提交政府的報告指出,電動巴士的維修和保養服務水平不能與傳統柴油巴士車隊相比,後備零件數量亦不足以支持維修和保養。而電動巴士在香港行走,能源消耗亦較一河之隔的深圳為高,因為本港巴士行車班次頻密、服務時間長、在繁忙時段須接載大量乘客、要應付多山的地形,以及在炎熱潮濕夏季須提供大量的空調。其平均能源消耗量為每公里1.36度電,遠高於深圳類似巴士型號每公里約1度電。最「大鑊」是其續航力:電動巴士平均每日續航力約為190公里,未能滿足大部分城巴/新巴的單層巴士路線200公里至300公里的日程需要。而行駛大約一年半後,其續航力更下降15%。一不留神,隨時在半路上「跪低」。更需留意的是,上面所引述的數據,是單層巴士。其載客量和香港常見的雙層巴士比較,是少了不止一半。因此,要在香港大量引入電動巴士,短期內很難做到。

如果公共電動車面對技術上的困難,那麼電動私家車呢?很可惜,政府在2017年,不再豁免電動私家車首次登記稅。結果導致全港電動車滯銷。2018年雖然「補鑊」,提出了「一換一」計劃,但此計劃的要求極嚴苛。必須要是6年以上舊車,同一車主登記3年,還要有20個月牌費。坦白說,忘記交牌費在香港是平常事,而6年以上舊車如果我已登記3年以上,很明顯都不是常常換車的人,這種人為什麼要這麼麻煩去「一換一」,就是為了用幾十位萬去買新電動車,來豁免那25萬的首次登記稅?那倒不如繼續開燃油車,25萬以下都大把靚車可以選擇。我想提出這位政策的仁兄,可能很少買賣車輛,才會有如此不設實際的想法。

最可笑的是,當有意見給政府,如果真想市民買電動車,就恢復全免首次登記稅時,其答覆竟然是,政府鼓勵市民使用公共交通工具。因此,有關電動車,政府的完美政策就是:公共交通,技術上做不到;私家車,不鼓勵你買,最好坐公共交通。結果就是政府甚麼也不用幹,大家一路坐燃油車,捱貴油到2047。

 

文章只屬作者觀點,不代表本網立場。

 

延伸閱讀