華德財:本地要普及電動車,還欠甚麼?

2021-02-04
華德財
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電動車發展是全球大勢所趨,港府即將公布的香港「電動車普及化路線圖」,或跟隨內地及歐洲多國,於2035年全面禁售燃油汽車。路線圖能否有效推動電動車普及化,關鍵在於能否降低車主成本及提升便利度。

本港推動電動車已逾10年,前特首曾蔭權於2009至2010年度施政報告提出要香港成為亞洲最廣泛使用電動車地區之一;2011年港府又提出要2020年全港有30%私家車為電動或混合動力。但現時全港六十四萬多輛登記私家車中,只有不足5%、約三萬輛是電動車。

為降低車主轉用電動車成本,1994年起政府曾豁免電動車輛首次登記稅,但2017年財政預算案卻為壓抑車輛增長而取消,導致首次登記電動私家車大跌;政府只好再推出經濟誘因,讓舊私家車車主以舊車換電動車換取稅項減免。但即使不考慮首次登記稅,電動車車價仍遠較傳統汽車貴。政府要吸引更多車主換車,就要提供更大財政誘因,例如提供購買電動車的免息貸款、甚至可用作扣稅等;目前資助公共運輸業界試用電動車的「綠色運輸試驗基金」亦應加碼,以吸引更多運輸業界人士試用。

本港充電基礎設施不足更是不少駕車人士對電動車卻步的主因,2018年科學園終止園內的Tesla超級充電站, 聲言要避免「交通擠塞」,導致不少園內上班車主手足無措。有統計顯示2020年3月底全港電動車輛與公眾充電器比例約五比一,而且多數不是快速充電器。

政府早前推出了「EV屋苑充電易資助計劃」資助私人住宅停車場安裝電動車充電設施,但業主普遍不願支付龐大興建費用,而且也對佔用公共空間、屋苑電力安全及供電穩定有顧慮。故未來政府應加碼撥款資助,考慮包底為業主需付金額封頂,更要與發展商加強合作磋商,確保屋苑、商場有更多叉電站。政府應仿效歐美部份地區,規定主要道路每隔指定路程,就要有一個快速充電站,並要求停車場要有一定比例車位設快速充電站,有助提升電動車的便利度與傳統汽車相若。

市民保護環境意識日漸提升,對電動車接受程度大增,正是加快電動車普及的好時機。寄望「路線圖」有全面規劃及配套政策,透過經濟誘因、加建配套設施,實現前特首曾蔭權「成為亞洲最廣泛使用電動車地區之一」的宏願。

 

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