歐美無出現共享單車亂象?如何應付?

2017-05-04
 
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「共享單車」這個概念並不是made in china,荷蘭半個世紀前就開始嘗試共享單車模式。1965年,荷蘭阿姆斯特丹一群年輕人將一些塗成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區域,供人免費使用,這被稱作「白色單車計劃」。這次嘗試普遍被認為是世界上最早的公共單車系統起源。直到1990年中期,新一代共享單車項目才重新出現,人們用磁卡租賃單車,隨後這種模式開始漸漸風行世界各地。

為何共享單車在西方國家不太熱?

隨踩隨泊式,即「無樁泊車」也不是中國首創。全球第一個正式將無樁共享單車進行商業化運營的Dropbyke,2014年就在美國邁阿密和新加坡進行了試運營,2015年開始在立陶宛正式推出,隨後又擴張到西班牙等歐洲國家。

不過,歐洲國家單車的擁用量和使用率一直位於世界前列,對「共享」的需求並不高。以荷蘭為例,1650萬人口,單車數量就有約1800萬架,不只一人一單車,共享單車很難成為城市主流。Dropbyke雖然起步早,投放的單車數量卻有限。與內地數百萬的共享單車使用者相比,截止2016年,Dropbyke在全球只有8000個用戶。

繳納按金解決單車受損問題  

大家都知,共享單車在內地出現各種問題,如到處泊車變成阻路「元兇」,單車到處棄置,出現「單車墳場」,更有人蓄意破壞、遮蓋車輛 QRCODE,附加私人鎖,據為己用等等。

當然這種情況也非中國獨有。共享單車在歐美直伴隨著爭議,但在解決問題方面,歐美國家已經快人一步。

針對阻街:Dropbyke就要求用戶在結束整個行程後,將單車停到公共單車泊車位,並且必須拍照上傳照片,以確定車被鎖好,而且沒有干擾公共秩序。如果用戶無法停回公共單車位,就需要額外付調度費,這種方式被Dropbyke稱為「flex-drop」。目前Dropbyke在西班牙巴塞羅那的租金為每小時5歐元,調度費則為每千米3歐元,這就迫使用戶找到最近的公共單車位按要求泊車。

針對破壞及據為己有:50年前荷蘭的「白色單車」,就是因為很多自行車被偷走或被破壞,導致這一計劃沒過幾天就夭折了。現在歐洲大型的共享單車公司,均採用繳納按金的方式制約用戶行為。例如丹麥哥本哈根的共享單車「City Bikes」,要求用戶留下20克郎的按金才能租用,用完歸還。西班牙的「Bicing」,需要先繳納30歐元的會費才能使用單車,超過時間或單身受損,會費會相應扣除。全英國有1萬多輛的「Santander Cycles」,要求用戶在固定的租車點插入銀行卡使用,在騎行結束後,使用費或損壞費會自動從卡中扣除。

當然,凡事都總有過程,共享單車是為了便利人們的生活,而不是爲了讓我們重新檢討自己的素質與人性。妥善的使用並給予別人同等的使用權力,才是「共享」的真正意義。

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