會稽山:港珠澳大橋需打通任督二脈否則將淪為擺設

2022-05-05
會稽山
香港國際戰略研究院副院長、學研社研究員
 
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就在香港東鐵線宣佈過海段的通車日期之際,珠海也發布了《珠海市2022年重點建設項目計劃》,傳聞已久的深珠通道由此落實,深圳與珠海之間將建設一條跨海大橋,同時承擔高速鐵路和城際鐵路功能,建成後兩地交通時間將由目前的超過兩小時縮短至15分鐘,實現深珠同城。該通道落成後,港珠澳大橋的作用勢必進一步削弱,香港新一屆政府需要審視大橋目前等同「斷頭路」的不合理安排,及早打通阻礙大橋發揮作用的任督二脈,以便香港更有效地融入大灣區,否則耗資千億興建的大橋遲早淪為擺設。

一直有傳聞稱,當年由於香港擔憂深圳分薄效益,所以力推港珠澳大橋採取不連接深圳的單Y方案。姑勿論傳聞是否屬實,不連接深圳這個區內最具活力的城市確實極不合理,等同自廢大橋的一半武功。而在大橋落成後,入境香港的非本地車輛並不能駛入市區,必須原路返回,大橋在香港一側根本就是一條「斷頭路」,使用價值大打折扣,等同剩餘的一半武功又再自廢一半。在不合理的設計和安排之下,大橋的作用本來就只能發揮兩三成,通車後基本上只承擔了客運的作用,原本希望承接珠江西岸貨運的初衷完全無法實現,這兩年又由於疫情的打擊,大橋的作用幾乎完全作廢。

與港珠澳大橋無緣的深圳只能另起爐灶連接珠江西岸,先推出了連接中山的深中通道,預計2024年落成通車。此外,國內的高鐵近年來蓬勃發展,深圳又再建設經中山至江門的高鐵,預計2025年竣工通車。兩項基建落成後,深圳至中山的車程可從目前的兩個小時縮短至半小時以內,實現深中同城。屆時,珠江西岸的人流物流自然會青睞更加便捷的深中通道,港珠澳大橋的作用估計就只剩下港澳之間的客流了。當深珠通道也通車之後,從西九龍乘高鐵前往珠海估計在半小時左右,屆時港珠澳大橋恐怕連客運的功能也所餘無幾了。

所幸深珠通道距離竣工至少還有十年八載,深中通道也仍未通車,香港仍有時間應對。前幾年曾有傳聞改建港珠澳大橋連接深圳,但現在連深珠通道都落實了,估計深圳對此不會有多少興趣。因此香港唯有自己想辦法,其中一個可行的途徑是利用已經通車的屯赤隧道和深港西部通道,作為連接大橋和深圳的渠道,允許從大橋入境的非本地車輛經上述渠道前往深圳,或者反向由西部通道入境再經大橋出境。屆時可對入境車輛全程進行封閉式管理,不允許其駛入市區,這樣既可避免大量非本地車輛進入市區可能導致的交通問題,港珠澳大橋在香港一側「斷頭路」的局面也可打破,從而盤活整個局面。

現在深中通道仍未竣工,原有的虎門大橋又超負荷運作,長期嚴重塞車,如果上述渠道能夠打通,對於內地物流業有相當大的吸引力,港珠澳大橋利用率的提升將是立竿見影的,也能夠為本地疲軟的物流業注入一劑強心針,值得新一屆政府認真考慮。長遠來看,香港要融入大灣區,港珠澳大橋也必須發揮更大的作用,決不能再像現在一樣只是一件極其昂貴的擺設。


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    郭一鳴  2019-02-15